下足精细功夫 沉降精准控制

    本报珠海4月24日讯（通讯员刘连振 连  昊）在中国海鲈鱼之乡——珠海市斗门区白蕉镇的阡陌鱼塘间，一条“钢铁巨龙”正悄然扎根。作为粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，中铁十五局珠肇高铁鹤洲动车所建设自2023年启动以来，便面临着世界级施工挑战：在全国最大海鲈鱼养殖基地下，60万平方米的流塑状软土地基平均厚度达25米，最深处达45米，含水量高达60%，透水性极差，堪称高铁建设中的“软基极限考场”。

    作为广东省首条自主投资建设的时速350公里高铁，鹤洲动车所对路基沉降控制提出“毫米级”严苛标准。“这里地处珠三角入海口，软土层如‘豆腐地基’，承载力弱、渗透性差，稍有不慎就可能引发结构塌陷。”项目总工程师沈威坦言，超宽路基（场坪宽度215米）与深厚软基的叠加，让传统施工工艺难以奏效，成为制约工程推进的“卡脖子”难题。

    面对“拦路虎”，中铁十五局珠肇高铁项目联合北京科技大学、中国铁道科学研究院等科研力量，成立专项科创小组，在地质最复杂的试验段展开攻坚试验。通过数百次数据推演与工艺优化，团队创新采用国际先进的“增压式真空联合堆载预压”技术，像给软土“蒸桑拿”般排出水分，同步结合“旋喷桩+水泥搅拌桩+管桩板筏结构”等分区处理方案，将60万平方米施工区域划分为37个精准预压单元，实现“一域一策”精细化施工。

    除了技术突破，项目团队更搭建起全流程智慧管理平台。通过在施工现场埋设传感器，实时采集土体应力、沉降数据，构建起覆盖人员、机械、工艺的三维监控网络。“过去靠人工巡检，现在电脑自动预警，检测数据每4小时自动采集更新一次，真正实现‘事前预判、事中管控、事后追溯’的全周期智能管理。”沈威展示着智慧平台的实时监控画面，传统施工的“经验主义”正被数据驱动的“精准治理”取代。

    历经三年技术攻坚，37个预压区全部通过真空预压验收，各项指标优于设计标准，为后续工程筑牢“钢筋铁骨”。这项突破不仅刷新了我国软基处理的技术高度，更开创了高铁建设与生态保护协调共进的范例——在不影响万亩鱼塘养殖的前提下，实现了“钢铁长龙”与“绿色粮仓”的和谐共生。