毫米之间

    通讯员  杨奇越

    高原隧道里，光线昏暗，粉尘在头灯的光柱里翻涌，氧气稀薄得让人说几句话都要喘口气。在这样的环境里，一个测站往往要站上大半天。2020年从同济大学测绘专业毕业、进入铁一院的张邵华，已经记不清自己在这样的测站前蹲过多少回。

    测量这行，最不浪漫的地方在于仪器上偏一毫米，隧道贯通的接头处，可能就差出几十厘米。张邵华守的，就是这毫厘之间的准确。

    隧道里的“毫米之战”

    高原铁路超长隧道工程，是张邵华入职后碰上的第一场硬仗。传统控制测量方法，在山势剧烈起伏、洞内环境恶劣的区域，误差容易被放大。

    他白天扛着仪器在洞中来来回回，夜里回到驻地对着一组组数据反复推演。陀螺分段加测融合平差、垂线偏差改正、洞内重力异常改正——一项项新技术被他搬到隧道里试验、调整、再试验。

    “缺氧的时候，脑子里其实是木木的，但数据不能错。”张邵华回忆。那段日子，他和同事把方案磨到最佳。最终，隧道在中段顺利贯通，方向分毫不差。这套做法后来被沿用到西十高铁、西康高铁等多个重大工程，用一组组毫米级的数据，守住了“精品工程”四个字。

    在西延高铁、青藏铁路扩能改造等重大项目现场，这位年轻的工程师，把实验室里算出来的公式，一条一条落到了山肚子里。

    荒山上竖起一座“北斗灯塔”

    技术的战场，不只在隧道里。

    随着铁路勘察向空天地一体化、智能化方向发展，北斗定位、无人机航测、三维激光扫描、BIM+GIS……张邵华把业余时间几乎全砸在了这些新东西上。甘肃平庆铁路北斗/GNSS连续运行基准站（CORS）建设，是让他印象最深的一仗。

    一座基准站，看起来就是山顶上一根不起眼的杆子，背后却牵扯测绘、通信、电气好几个专业。选址要在荒山里反复踏勘，既要避开信号干扰，又要保证视野开阔；埋设、联测、解算，哪一环都马虎不得。那几天，几个人分头扛设备、盯数据，脚上磨出了水泡，谁也没提下山。

    “基站建成、信号从山里传出来的那一刻，大家围在接收机前，谁也没说话，就是笑。”张邵华说。

    他后来常想起那个瞬间。技术会更新，装备会换代，但一群人朝一个方向钻的那股劲，才是走得最远的东西。

    这套CORS系统，连同他参与的兰新客专门源地震抢险、西康铁路BIM+GIS智能化施工设计、10余条铁路复测及公路改扩建项目，正一点点把“智能化勘察”从概念变成工地上的日常。

    给铁轨做“体检”

    高铁跑得稳不稳，关键在轨道平不平。过去，轨道平顺性检测靠人工，测量工沿着钢轨一段一段量，一根轨距尺、一台水准仪，一段长轨道测下来要好几天。

    作为骨干，张邵华参与了“高速铁路轨道动静结合快速检测技术及装备研制”项目，把静态精密测量和动态快速检测结合到一套装备里。静态测得准，动态测得快；装备上线后，一边跑车一边采集数据，过去几天的工作量，现在一趟车就能完成，效率和精度同时上了台阶。

    “以前是人追着轨道跑，现在是让仪器跟着列车跑。”张邵华形容这项变化。检测数据实时回传到后台，轨道哪里有微小变形、哪里需要养护，系统自动标出——高铁的“体检报告”，从纸上搬到了屏幕上。

    入职这些年，他参与10余项国家和省级、集团公司科研项目，发表论文5篇，授权软件著作权4项、发明专利12项、实用新型专利3项。这些数字背后，是一个年轻人把论文写在铁道线上的执着。

    赛场就是另一片战场

    熟悉张邵华的人都知道，他有一股“轴”劲——遇到难题，不钻透不撒手。这股劲，他也搬到了赛场上。

    2021年陕西省青年职业技能大赛，无人机驾驶员比赛，他拿到第4名；2022年全国行业职业技能竞赛——中国铁建职业技能竞赛，理论考试、无人机驾驶、摄影测量、地图编制一项项比下来，他最终拿了个人第1名。

    奖牌换来的，是“全国技术能手”“陕西省技术能手”“中国铁建技术能手”等一连串荣誉。但张邵华更愿意把这些赛场，看成另一片战场——只不过这一次，他要打通的是自己能力的边界。

    回望这些年走过的路——高原上、隧道里、钢轨旁，这个上世纪90年代末出生的年轻工程师说过一句朴素的话：

    “测量人守的，不只是仪器上的那组数字，更是国家工程分毫不差的承诺。”