盾构工匠张彪的13年“地下穿越”

    通讯员  石玉珠

    在国家150项重大水利工程、海南省“十四五”重点项目——昌化江水资源配置工程三标项目南木支线施工现场，中铁十八局项目机电设备维保架子队队长张彪身着工装，手持绝缘电阻测试仪器，正带领维保班组对盾构机刀盘主驱动、液压系统、主动铰接系统等关键部位进行逐一巡检保养。

    今年10月，该项目南木支线隧洞盾构施工迎来关键时刻——“南木号”盾构机正通过浅埋黏土含砂始发区段，全面转入长距离砾质土和花岗岩地层掘进施工。“当前盾构机即将进入全线地质最复杂区段，软硬地层频繁交替，覆土浅、风险高，设备维保不能有半点马虎。我们实行24小时轮班值守，做到隐患早发现、故障早处置，确保盾构机状态可控、连续掘进。”张彪说。

    2013年参加工作时，张彪还是一名基层临电维修电工。第一次接触到海瑞克盾构机时，他像孩子见到玩具一样兴奋。但当他了解到，盾构机一旦出现重大故障，只能请外国专家来维修时，“核心技术受制于人，落后就要挨打”的滋味深深刺痛了他。

    面对外文图纸、复杂设备和潮湿嘈杂的隧道环境，不少人选择退缩，张彪却暗下决心要干出个样子。他跟着工人一起拆机器、打螺丝、卸油管，挨个元器件琢磨，向老师傅们请教，在隧道里一待就是十几个小时。他将586页的英文说明书一点点“啃”了下来，坚持记录总结故障点、解决方法和频繁故障部位。经过不懈努力，他逐步掌握了盾构机的结构和原理，成为驾驭这条“钢铁巨龙”的行家里手。

    2017年，石家庄地铁3号线盾构作业时正值寒冬，盾构机刀盘主驱动减速机冷却水套全部冻裂变形，彻底报废。当时既无备用零件，也无类似故障处理先例，项目面临随时停工的风险。张彪连续多天吃住在现场，创造性地将水冷系统改为油冷系统，成功化解危机。2018年，在成都地铁6号线、昆明地铁5号线项目工作期间，面对富水砂卵石地层、岩溶裂隙水发育区等复杂地质难题，张彪牵头研发了“一种有轨电瓶车的防溜车装置”等5项实用新型专利，优化多项核心施工工法，填补行业技术空白，为企业节省成本数百万元。

    参加工作以来，张彪转战天津、南京、苏州等地的十余项重大工程，累计解决盾构机各类故障1000余次，参与大型机械安拆80余次，获得全国行业职业技能竞赛个人第二名、全国技术能手、新时代青年先锋奖、天津市劳动模范等荣誉，并培养了10余名机电青年技术骨干。

    “青春不怕千万人阻挡，只怕自己投降。技术是练出来的，多往现场扎、多往隧道钻。”张彪常对年轻同事说。