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10月2日，由中铁二十四局承建的东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程开始盾构掘进施工。该盾构工程南北两个区间总长1344米，需穿越淤泥质粉质黏土层和淤泥质黏土层，下穿上海东站北侧咽喉区，具有“单程区间短、水平净距小、穿越桩基密”等特点。东方枢纽上海东站距浦东国际机场T1航站楼约5公里，创新引入“航空模块”，通过该捷运通道，旅客从铁路出站闸机步行至地下航空模块安检口最短距离仅250米，极大便利了旅客办理值机与航空行李托运。图为工人在进行“东站一号”土压平衡盾构机始发前最后阶段调试工作。邹志翔 摄
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中国铁道建筑报
2025年10月11日 星期六
往期回顾
东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程盾构始发（图）
邹志翔
《
中国铁道建筑报
》（
2025年10月11日
2
版）
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10月2日，由中铁二十四局承建的东方枢纽上海东站站场区地下捷运工程开始盾构掘进施工。该盾构工程南北两个区间总长1344米，需穿越淤泥质粉质黏土层和淤泥质黏土层，下穿上海东站北侧咽喉区，具有“单程区间短、水平净距小、穿越桩基密”等特点。东方枢纽上海东站距浦东国际机场T1航站楼约5公里，创新引入“航空模块”，通过该捷运通道，旅客从铁路出站闸机步行至地下航空模块安检口最短距离仅250米，极大便利了旅客办理值机与航空行李托运。图为工人在进行“东站一号”土压平衡盾构机始发前最后阶段调试工作。邹志翔 摄
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