中国铁建助力大湾区城际铁路“连线成网”

    本报广州10月2日讯（记者邓联旭  通讯员韦相宇  王艺涵）9月29日，随着首趟列车从白云机场北站驶出, 由华南建设总承包管理，铁四院设计，中铁十四局、中铁十六局、中铁二十二局、中铁二十五局、中铁建设、中国铁建电气化局参建的广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）、琶莲城际铁路开通运营，与广肇、广惠等4条城际铁路贯通，串联广州、佛山、东莞等6座城市，助力广东城际铁路里程突破400公里，推动大湾区城际铁路从“线型布局”向“网络运营”飞跃。

    广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）全长57.8公里，共设13座车站，与广肇、广惠城际共同构成大湾区城际铁路“纵横主轴”；琶洲城际铁路全长18.2公里，设4座车站，进一步强化琶洲“会展+文旅”综合枢纽功能。

    帽峰山站是广州东环城际铁路（番禺-白云机场北）体量最大、结构最复杂且与220千伏高压线平行重叠距离最近的地下双层明挖车站。项目建设者创新研制“侧墙中板一体式衬砌台车”，实现侧墙与中层板混凝土同步浇筑，将单次浇筑周期从7天压缩至2天，效率提升3.5倍。建设过程中，面对隧道内45公里超长距离铺轨、30‰最大坡度施工难题，项目团队依托“五小”创新活动，项目团队开展“大长隧道长轨铺设有限空间通风散气”技术攻关，并采用智能化轨道综合检测车，借助非接触式激光技术、“AI辅助”视觉巡检系统等数字化手段，实现对钢轨状态、铁路周边设施动态检测，确保线路满足实验时速176公里时所需的高平顺性标准。

    琶莲城际铁路明经村至莲花站盾构区间是全线重难点，需克服2.98米超浅覆土、800米小曲线半径及30‰大坡度始发等难题。为此，项目建设团队通过强化监测、注浆加固、优化盾构参数和刀具管理等手段，有效控制施工风险，保障盾构平稳推进，并首次应用9米级双模盾构，实现软硬交替地层的高效掘进。

    据悉，两条新线开通运营后，将与多条高铁、地铁实现高效换乘，串联起广州南站、广州北站、白云机场等核心交通枢纽，使广州至佛山、东莞中心城区仅需30分钟，至肇庆、惠州约60分钟，至清远约90分钟，推动构建“306090”交通圈，惠及约128万跨城通勤人群，特别是广佛间37.5万日常通勤者，助力形成“轨道上的CBD”，进一步提升大湾区整体竞争力。