孙红林：30年为高铁筑牢“地下根基”

孙红林工作照。     张启山 摄

    本报记者  张启山

    作为高铁工程地质勘察、路基设计专家，铁四院副总工程师孙红林先后主持京沪高铁、沪宁城际、商合杭高铁等近30项工程勘察设计咨询工作，取得了高铁软土路基“长期沉降可控、服役变形可防和偶发变形可修”的系统性成果，被称为高铁“探路者”。

    回首30年职业生涯，孙红林印象最深的是主持完成了世界上一次性建成里程最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁的工程勘察设计和科技攻关。

    为了解决路基工后沉降技术难题，孙红林积极争取到当时的高铁设计前沿国家考察学习。在国外，他抓住一切可以抓住的机会学习最新技术规范，光学习笔记就密密麻麻记了好多本。回到国内，他日夜钻研，研究分析国内外高速铁路建设技术文献、咨询报告，充分利用国内有关专题研究和试验成果，在引进、消化、吸收的基础上大胆采用新技术、新结构、新工艺，主持了一系列高速铁路科技攻关工作。在此基础上，孙红林还创新研发了多种新型路基结构，攻克了深厚软土地区高速铁路无砟轨道路基毫米级工后沉降控制技术难题。

    随着我国高铁蓬勃发展，铁路主干网络基本建设完成，路网密集度不断提高，高速铁路建设面临着精细化、智能化、信息化的新挑战。

    “就像家用汽车开久了需要保养一样，高铁建好以后也要做好‘体检’‘保养’，才能维持良好状态。”孙红林常跟同事们说，要多要素统筹考虑铁路的建设和维养工作。经过深入研究，孙红林提出了复杂工程环境建造技术总体研究思路。同时，在高铁路基工程维养方面，他组织团队攻克了无损修复与智能监控互馈控制技术，以保障高铁基础设施处于良好的服役状态。

    从青丝到华发，孙红林见证了中国高铁从 “跟跑”到“领跑”的全过程。当复兴号风驰电掣掠过大地，那些稳如磐石的路基，正是孙红林献给时代的勋章——他用30年光阴，在祖国大地上书写了一部关于“创新与坚守”的高铁路基传奇。