月产值两亿元的背后

    通讯员  李金雨

    日前，中铁十四局公布2024年10月各项目产值前十名，中铁十四局一公司西藏公路项目在百日大干劳动竞赛启动后积极组织现场施工生产，在10月凭着2.1亿元的产值一举夺魁。更值得一提的是，今年6月以来，该项目连续5个月产值超2亿元。如此佳绩的背后，到底隐藏着哪些诀窍？

    该项目各个工区分布在青藏高原海拔4500米之上的峻岭间，交通不畅、各类施工耗材资源稀缺，现场保供成为重中之重。为了给前方施工提供充足的“粮草”，该项目设备物资管理部打出一套“组合拳”，开工以来，项目各项生产资料充足，从未发生过“无米之炊”。

    水泥、钢材、沥青……在该项目设备物资管理部办公室内，各类施工主材台账齐全。这是该部门汇总的各工区年度、月度需用计划，以及部门供应计划。和内地的实时供应不同，该项目的计划需要极高的准确性和提前量。

    “我们这里由于海拔高，有的工区每年11月就会大雪封山，到第二年5月之前，进出的道路都是不畅通的，所以很多材料都是提前考虑，科学规划。”项目设备物资部部长耿方彬解释道。他们在工区里规划空间建立储备仓库，提前采买易运输、易储存的材料。“材料囤货既要考虑保质期、储存条件，也要考虑占用资金情况，达成一个平衡。以水泥为例，我们会提前储备袋装水泥和吨包水泥，去年我们一共储存了一万五千吨袋装水泥，这才达成了今年开春‘开工即大干’的良好局面。”耿方彬表示。

    除了水泥，他们还在沥青采购方面“抠金省银”、做足文章。由于该项目所需物资需要从新疆运输，他们提前摸排，将“拦路虎”“扼杀在萌芽状态”。沥青运输需要翻越三处海拔5400米以上的高山，市场上560马力以上的运输车辆成了稀缺资源。该项目提前联系，不仅预订了充足的运输车，还通过谈判争取到了合适的合同条款。“我们以订单丰厚、需求量大等条件说服供货方，商定沥青到达现场48小时之内未卸车，将不收取滞留费，给现场留足了准备时间。”耿方彬介绍，这个条款主要考虑到现场联系不便，有的工区时常没信号，沥青发车只能提前估计，无法准确下单，根据统计，项目开工到现在，仅这一项就节省资金近50万元。

    此外，为了降低运输成本，对于一些主材之外的其他材料，该项目采取积少成多、少量多次的方式集中运输，一些材料如防尘网、材料布等，都是从内地发货，按批次直接发到现场费用高。他们在拉萨设置物资仓库，将厂家发货的材料及时收货储存，积攒到一定数量后，化零为整统一运到现场，节省了大量运输费用。