林克：地下“潜行”十三年

图为林克在哈巴雪山隧道查看施工情况。  龚建强 摄

    通讯员  何  杰

    参加工作13年，完成地下“潜行”35公里。这是林克交出的答卷。他是“中央企业劳动模范”称号获得者，现任中铁十六局深圳侨城东路北延通道项目总工程师。

    “2011年参加工作在兰渝铁路东扎沟隧道回沟斜井，该隧道内地质破碎、地下水丰富，安全压力大、风险高。”林克说，在几位老铁道兵和技术负责人的引导下，他们改进工艺工法，采取帷幕注浆、反坡排水等措施，顺利完成了隧道施工任务。

    2014年底来到丽香铁路后，林克一干就是9年，在攻坚圆宝山隧道、花椒坡隧道、哈巴雪山隧道的过程中，他也从技术员成长为项目总工程师。

    看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。受极高的地应力和特殊的地质构造影响，全长9.5公里的哈巴雪山隧道集齐了超大埋深、高地应力和软岩大变形等一系列施工难题，被国内院士、专家称为“国内最难、世界罕见”的软岩大变形隧道。

    “现场实测地应力达到29.4兆帕，相当于每平方米围岩承受的压力接近3000吨。”林克介绍，在高地应力作用下，开挖后8米宽的隧道断面在岩体的挤压下迅速变形收敛，仅剩不到2米宽。有时候刚刚钻出来的炮孔，还没来得及往里填充炸药，就在山体挤压下变形消失。隧道二衬最大侵入限界达1.16米，浇筑完成的189米钢筋混凝土衬砌溃裂损毁，已经施工完成的初期支护在山体挤压下变形折断，不得不重新开挖处理。

    为攻克软岩大变形施工难题，林克与项目技术团队积极总结施工经验，通过优化工艺工法、联合高校院所开展科研攻关，邀请院士、专家深入隧道“把脉问诊”。在国内隧道、岩石力学知名专家的指导下，项目团队明确“先放后抗，放抗结合”的施工原则，创新使用“超前中导洞贯通”施工方法，经过再次释放地应力后，再把中导洞扩挖至正洞设计断面，初期支护变形得到控制，隧道施工有序推进，并获17项国家实用新型专利及发明专利，为高原铁路建设积累了宝贵经验。

    2023年底，从丽香铁路转战深圳侨城东路北延通道项目，林克也在新的岗位找到了新的人生目标。

    该项目隧道衬砌类型超130种，最大开挖断面561.36平方米、最大跨度32.9米，上下层隧道10次交叉、3次叠层，施工面临小净距、连拱、突涌、塌方、通风排水困难等诸多难题。林克与项目管理、技术人员一起对图纸、清单等进行详细研究，通过增设横通道优化施工组织、上下交叉隧道采取必要加强措施等，对方案进行了合理优化，为确保项目建设顺利有序推进提供了技术支撑。

    “探索地下空间领域，自己要学习的还有很多，但潜力无限，大有可为！”面向未来，林克信心满满。