世界最大水下盾构隧道开始掘进

    本报济南9月8日讯（记者梁栋方  通讯员李桂香  赵荣发）9月1日，在山东济南，直径17.5米的“山河号”盾构机刀盘缓缓转动，由中铁十四局承建的济南市黄岗路穿黄隧道正式开始盾构掘进，标志着世界最大直径水下盾构隧道开启穿越黄河施工。

    近年来，为加强济南主城区与新旧动能转换起步区的通联，济南市坚定推进“携河北跨”战略，跨越黄河桥隧建设密度不断增加。济南市黄岗路穿黄隧道全长5755米，其中盾构段长约3290米，将与在建309国道互通立交相衔接，是打通济南主城区与新旧动能转换起步区的交通大动脉。

    该隧道是单洞双层结构，上下各3车道双向通车。超大直径盾构隧道的应用，可有效节省城市地下空间，预计节约15%的投资成本。同时，隧道单层净高达4.2米，可满足公交、消防及救援车辆通行要求，极大提高通行能力。

    中铁十四局参与联合打造的“山河号”盾构机，配备带压复合型刀盘、伸缩式主驱动等先进技术和超前地质预报、同步注浆检测等智能化装备系统，相当于为盾构机安装了“千里眼”“顺风耳”，总装达到世界先进水平。

    “相较常规盾构机，17米级超大直径盾构机的系统集成更复杂，施工难度和风险系数呈几何式增长。”该项目负责人周祥表示，盾构开挖面积达到240平方米，每环管片足有12块，拼装风险更大、时间更长，精准度也更难控制。

    黄河河底富含砂石和粉质黏土，还存在大量钙质结核，盾构机就像在夹杂石头的“粘糕”里掘进。项目团队通过采用定制化刀盘，装备适合黄河流域黏土地层的撕裂刀和高流量中心冲刷泵，有效应对刀盘结泥饼问题，提高底部排渣效率。

    该隧道是构建南北向跨黄河的大通道之一，建成后将完善济南市跨黄通道布局，助力主城区与新旧动能转换起步区互联互通，推进起步区建设全面提速，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。

    自2017年建设济南济泺路黄河隧道以来，凭借精湛的技术和良好的口碑，中铁十四局在济南先后中标黄河隧道北延工程、皇岗路穿黄隧道和航天大道穿黄隧道，形成了黄河超级隧道群，为城市发展提供了解决方案。