李秋义：从“黑土地”走出来的高铁博士

李秋义（右二）和设计团队开展方案研讨。张启山 摄

    本报记者  张启山

    从三尺讲台上春风化雨的“李老师”，到高铁轨道上创新致远的“义博士”，铁四院副总工程师李秋义，作为公司从中南大学引进的路内知名专家，长期奋战在高速铁路轨道工程建设和技术研发领域一线，带领团队主持了总长3000多公里的高铁轨道设计，形成了具有自主知识产权的复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术体系。

    在高速行驶的中国高铁列车上，竖立的硬币，可保持长时间不倒。这背后的奥秘，就是中国高速铁路轨道设计的持续突破和创新。

    很长一段时间，国内外的高铁建设实践都无法破解200米以上跨度高铁桥梁铺设无砟轨道的难题，要想在桥上实现道岔区无缝更是难上加难。面对这块硬骨头，李秋义迎难而上。2005年至今，他带领团队在无砟轨道结构设计、无缝线路、桥上无缝道岔设计等方面加大自主创新力度，组建了中国铁建第一轨道工程实验室，开展了大量运营观测实验。此外，从实验方案选择到实验仪器选购，从实验设备布置到现场数据采集，李秋义都事无巨细、亲力亲为。

    在2017年度国家科技进步奖表彰大会上，李秋义作为主要完成人参与的《复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用》，成功破解复杂环境下高铁桥上无缝道岔技术这一世界难题，荣获国家科技进步奖一等奖，是我国铁路轨道工程研究领域迄今为止获得的最高奖励项目。“目前，我国大跨度高铁桥梁铺设无砟轨道技术已达到世界领先水平。”李秋义自豪地说。

    从京港高铁昌赣段赣江特大桥到商合杭高铁裕溪河特大桥，再到湖杭铁路富春江特大桥，在李秋义及众多中国轨道人的共同努力下，我国时速350公里高铁铺设无砟轨道桥梁的跨度正不断取得突破。