铺轨南沿江 归途旅人畅

    通讯员  高  丹  车  凯

    “兄弟们，开干喽！”中铁十二局南沿江城际铁路铺轨分部检修员赵彦虎在完成对500米长钢轨群吊电箱的检修后，边收拾工具边吆喝，“等这5组长钢轨换好后，大家就能过个舒心年了！”

    腊月二十，冬日暖阳洒在江阴铺轨基地的地面上，长钢轨整齐排布在34台橘黄色的龙门吊下，熠熠生辉、颇为壮观。这是南沿江城际铁路唯一的铺轨基地，承担着全线604.8公里的钢轨供应和铺设任务。

    一大早，项目副经理王波便奔走在几十米宽的钢轨平台上，左手拿着对讲机指挥工人吊装完钢轨，右手趁空摸出手机开始语音：“装车完毕，准备发车！”“江阴站已准备好，可以发车！”电话那头项目技术负责人随即响应。

    一声悠长响亮的鸣笛声后，运输车缓缓驶向铺轨现场。王波来到调度室，和行车调度员张伟民一同通过信息化行车系统查看现场情况。该系统是经过中铁十二局三公司多年的实践探索和不断创新，自主研发的信息化系统，具有车辆行车位置、速度、道岔定位等多模式实时监控功能，通过监控调度保证行车及施工安全。

    调度室大屏幕上清晰显示出铺轨前线，几十名工人正在向年前最后一项工程任务发起冲锋。只见两根长钢轨从TC500铺轨机中探出头，工人在两侧用撬棍调整钢轨方向，使钢轨穿过滚轮延伸向前方。铺设完成后，句容至常熟便能实现轨通，向2023年8月底全线通车的目标又迈进一大步。

    看着轨道铺设顺利，王波才放松下来喝口水，这时电话铃声又响起来。项目负责人梁培克嘱咐王波为火车司机送去被褥和取暖设备，并转告师傅们年三十接他们回项目部过年。

    王波驱车来到江宁施工现场，道砟通过传送带从半空中唰啦啦落进黑色车皮中，补砟列车每天要运送2000方道砟，一趟大约需50分钟，一天往返十几趟。王波跟着两位司机师傅上了火车头，放下被褥后，听到两位师傅也在谈论过年回家的事。主驾张殿富望着地平线上铁轨消失的地方，夕阳透过窗户打在他布满沟壑的黝黑脸庞上，他缓缓叹了口气说：“家在吉林，离得远，就不回去了”。

    眼看张师傅情绪低落下来，王波赶忙安慰道：“回不了家咱们回项目部过年去！房间都安排好了，年三十来接你们，辛苦一年了，在项目部好好休息几天。”“那可不行！”张师傅解释道：“火车每天都得打温呢，不然冻上了会影响补砟进度。”王波一拍大腿：“这事好解决呀，您忘了我以前也是火车司机啦？你们就放心去过年，这边交给我！”瞅着两位师傅还想推拒，王波赶忙打岔：“咱们快走吧，后边捣固机都撵上来啦！”

    待王波他们返程已是黑夜，远远看见漆黑的轨道上，捣固机大灯亮着，捣镐规律又迅速地深插进道砟中，在隆隆声中震起一团团尘埃。王波在捣固机旁找到身着反光马甲、手执对讲机的大机队机长马赵君，在他耳边喊：“你们吃饭了吗？”“吃过了，早点儿干完，早点儿过年！”马赵君趴在王波耳朵旁大声回道，口罩上方露出的眉眼，充满了笑意。

    捣固机的隆隆声和火车装砟的唰唰声不绝于耳，给寂静的夜增添了一抹喧闹，成为独属于工地年前的热闹。列车装满道砟又驶向远方，鸣笛声划破夜空，带着筑路人对新年的美好期盼，去为更多旅人铺筑回家的路。