优化方案减损耗精细施工降成本

    本报梅州11月15日讯（通讯员丁明明  宋周阳）“隧道二衬混凝土浇筑每米超耗始终控制在1立方米以内，这是如何做到的？”日前，在中铁十二局四公司梅龙铁路项目部隧道衬砌施工观摩会现场，在了解到隧道衬砌施工混凝土的超耗量控制在6%以下时，参加观摩的全线施工单位代表连连提问，学习取经。

    “隧道混凝土超耗关键在于爆破开挖和沉降控制，过去软弱围岩爆破粗放，一炸一大片，炸空的地方都需要混凝土来填补。”该项目经理李大春介绍说，爆破开挖后，地层压力变化导致隧道不断变形沉降，需要持续反复浇筑混凝土才能加固隧道。

    围绕精准开挖和控制沉降两个切入点，项目团队从爆破技术革新入手，通过开展钻孔施工研究，调整钻孔角度和深度，确保炮眼间距、装药量和最小抵抗线3项要素达到最优化布置，形成最佳爆破切除力，完成光面爆破，改变过去爆破不“光”、浇筑不“准”的问题。在精准爆破的基础上，经过多次试验论证，他们为地层变形预留7厘米变形量，并采用现场旁站监督方式提高拱架加工和安装精度，在隧道断面最稳固的状态下完成混凝土浇筑施工。

    只有高精度的开挖才能实现物料的精准投放。施工中，他们通过精准爆破和控制沉降，实现隧道初期支护和衬砌混凝土精准浇筑，平均每延米隧道初支节约混凝土3.2立方米左右，衬砌节约混凝土0.8立方米左右，按照这个方量计算，每延米隧道混凝土可节约2600元以上。

    此外，该项目团队围绕软弱围岩光面爆破和控制预留沉降量，先后取得4项技术小革新，举办2次全线现场观摩，连续2次获评全线信用评价第一名。