“安全解锁”方案
让地铁施工化险为夷

    本报北京7月12日讯（通讯员何  赟  记者桑胜文）日前，经过200多名员工两年多的艰苦奋战，由中铁十一局城轨公司施工的北京地铁3号线5标东坝中街站暗挖小导洞及初支扣拱顺利完工，标志着该车站多项重大风险源被成功攻克。

    该公司施工的北京地铁3号线5标项目为2站2区间，其中东坝中街站位于闹市区主干路下，周边密集分布着高层建筑，车站上方管线错综复杂，有7项一级风险源四面埋伏，加之地下水丰富和粉细砂地质，稍有不慎就会导致涌水及地面塌陷，并造成安全质量事故。为了不影响市民交通出行，城轨公司采用暗挖PBA施工法进行地铁车站施工。

    面对一道道安全风险，以项目经理夏国松为首的建设团队，早在进场之初便成立了由专家和技术人员组成的科研攻关小组，他们反复比选、不断优化安全施工方案，并将原设计方案中的8导洞PBA法施工变为6导洞PBA法施工，不仅降低了安全风险，还将整体工期提前了3个月，同时为业主减少投资600多万元，可谓“一举三得”。

    此外，该项目有5条及6条地铁单线并行的两个超大明挖段，长1290米、宽50米、深29米，是北京地铁目前最大明挖基坑，区间断面标高不一、线路之间纵横交错，上下层叠，这种“坑中坑”设计施工工序复杂，安全风险极高。

    面对如此大的施工体量和安全高风险施工难题，项目部完善安全组织，每个施工队和生产班组都配备专职和兼职安全员，层层签订安全包保责任状，实行奖惩兑现。他们把安全施工方案分解到单项分部工程，细化到工序，落实到每一个人，做到“工作前安全工作有布置，工作中安全工作有检查，工作后安全工作有讲评”。他们还坚持“党员干部昼夜值班制度”“安全员巡视制度”和“安全旁站监控制度”，对重点部位实行每天24小时安全防护。为了提高全员的安全意识，项目部先后举办安全培训班36期，除讲授各种安全防护知识外，还结合国内各类安全事故进行举一反三，用别人的教训增添自己的智慧。科学有效的安全防控体系，筑起了项目牢不可破的安全施工防范大堤。