刘治文：十年坚守让青春无悔

    本报记者  付晶晶  通讯员  张国庆

    虽没有惊天动地的事迹，心中却充满阳光，刘治文用十年如一日的坚守诠释了什么是担当和匠心。而他也于2020年11月由劳务派遣工转为中铁二十五局正式员工。

    2011年，25岁的刘治文成为中铁二十五局长沙地铁1号线7标项目维护盾构设备的外聘工人。为弥补在理论知识与实践工作上的差距，他从书本学习、向同事请教、在实践中摸索，不断充实自己。

    有一次在盾构掘进过程中，A组油缸老是“脱顶”，造成盾构推进不连贯、超方严重，盾构厂保驾人员也未找到原因。刘治文比对电气图纸、液压原理图以及实物后，留意到电器柜里A组油缸里相似度极高的比例调速阀和比例溢流阀两组线路装错了。重新调整位置后，“脱顶”情况迎刃而解。

    2019年3月，在长沙地铁3号线湘星区间左线，“先锋号”盾构机即将下穿京港高铁浏阳河隧道，下穿位置距离浏阳河高铁隧道底部仅11米，对沉降标准要求极高，盾构机下穿运营中的高铁隧道在国内尚属首次。当时盾构机掘进到特定地层，而盾构设备机能却跟不上地层变化。刘治文建议采用“空仓敞开式掘进模式”，并加大同步注浆量。经过一个多星期的不懈努力，他们成功实现了国内首次下穿运营中高铁隧道零沉降。

    2019年12月，国内在建的“最快地铁”——广州地铁18号线，需要下穿大简村高风险源地段。该段属于典型的上软下硬地层，是淤泥质粉细砂、卵石、中风化泥质粉砂岩，施工难度极大。刘治文查阅地勘报告、对比地勘取芯照片、分析渣样组成，提出采用“气压辅助、以快打慢”的掘进方式，并改良设计了“楔形圆弧形刀刃”，在保证推进速度的同时，避免了在软硬交界面磕坏刀具，最终以日均16环的掘进速度安全通过风险源。

    刘治文先后获得“中国铁建技术能手”“中国铁建青年岗位能手”“广东省技术能手”“中国铁建工人先锋奖章”等荣誉。他说，“干一行就要爱一行，公司给了我成长和发展的舞台，我要干得出彩。”

    图为刘治文向技术员讲解盾构机掘进参数。

    张容华 摄