抗洪保桥 击碎敌人梦想

    □ 赵其红

    1951年7月下旬，朝鲜北部山洪暴发。

    洪水到来前的6月6日，铁道兵团在沈阳召开了朝鲜境内铁路抢修第2次工程会议。东北军区运输司令部、兵团所属各师（团）、工程总队和朝鲜铁路军管总局、朝铁指主管干部出席。会议决定，汛期内暂时放弃部分路段的铁路抢修，集中兵力确保从鸭绿江到物开里、三登、阳德间的运输畅通；维持平德、平元路段。    同月，铁道兵团组建第4师，直属独立团改编为独立桥梁团。

    为加强抢修抢运各方力量的协调和领导，6月27日，军委电令：铁道兵团志愿军抢修指挥部和东北军区运输司令部以及朝鲜政府分别抽调干部组成中朝联合铁道运输司令部（简称“联运司”），下设运输局、抢修指挥局等5个机构。兵团副司令员李寿轩兼任抢修指挥局局长，工程部长彭敏任副局长。    根据新的抢修要求和部署，汛期铁道兵团管区总延长为653公里，其中确保通车地段为564公里，维持通车地段为89公里，平均每公里由12人增至32人。    部队对度汛早有准备，108座桥梁做了防洪加固的正桥56座，抢修便桥22座。但40年不遇的洪水破坏程度却超过了预期。

    同年7月22日，洪水冲毁满浦线4座桥梁，中断通车4天；平元线197公里桥损坏严重。

    同年7月27日，南大同江桥最高水位超过正桥钢梁底面10厘米；南沸流江最高水位几乎与墩帽齐平；清川江和大宁江不仅水位高且流速急，每秒达到7米。

    为度汛加修的便桥，基础、跨度、上下流落差全按照一般洪水量设计，难以经受特大洪峰的冲击；洪水带来的漂浮物，冲撞着下游桥梁，加重了破坏程度。

    桥梁先后被冲毁94座次，总延长5200米，中断通车60座次，累计中断通车10天以上的有21座，最严重的是西清川江桥和东清川江桥分别中断通车达31天和35天。洪水毁坏的桥梁为同期敌机破坏量的2.58倍。许多铁路建筑物被冲毁，大量抢修材料被冲走，人行便桥、便道、通信线路、公路等中断，抢修部队生产和生活面临严峻考验。

    敌人断言：志愿军“无法再度过一个冬季。”8月份，敌机对线路和主要车站的轰炸，是前几个月平均量的3倍多，力求使铁路运输完全瘫痪。    抢修部队几乎每天连续作业12小时以上，昼夜突击。

    斗争出智慧。各部队创造性地使用“顶牛通车”法，即在桥的一端用机车将车皮顶到桥上，桥的另一端用机车将车皮拖走，桥两端的机车均不上桥的方法，保证抢出运量；开设烘炉，努力打捞、修复、制作各种建筑物资以解决材料供应困难。

    满浦线经过7月28、31日两次洪峰，全线被分割成5段，数座桥梁被毁。担负抢修任务的第1师和第2师全力以赴，很快分别抢通了熙川以北和妙香山以南区间的桥梁，于8月13日重新修复了熙川江桥，8月22日修复了东清川江桥，满浦线全线开通。这次抢修中，铁1师第1桥梁团创造了架设工字梁的双臂架桥机，登高英雄杨连第发明了“汽油桶做浮桥”“钢轨架人行便桥”，快速提高了抢修效率。

    平元线东大同江桥，是东线运输的咽喉，两座便桥连续被冲毁，直属桥梁团正在修复的正桥排架墩也被大型漂浮物堵塞，情势十分危急。抢修部队连续奋战两昼夜，8月2日架通了正桥，又发明了在主要桥墩迎水面突击灌注混凝土分水尖的办法，保证了大桥安全度过洪水期。

    该线东沸流江桥水害最为严重。抢修中遭遇了4次洪峰，反复修复反复被毁。第3师第3桥梁团采取 “先完成倒运条件，尔后争取全段通车”的原则，在46天中争取“顶牛通车”23天，倒运物资327车，9月10日大桥修复，正式通车。    京义线北段的西清川江桥全部正桥桥梁被毁。工程总队加修的便桥也被冲垮，致使大批列车受阻。经抢修部队的日夜苦战，8月17日低标准维持了正桥“顶牛通车”，又苦战10天，8月28日正桥抢通。    尽管有洪水和轰炸的双重破坏，但50多天中，各抢修、运输、高炮部队密切配合，互相支持，战胜了洪水袭击和敌机轰炸，到9月13日，修复正桥59座次，便桥16座次，给水设施11处次，通信线路42条公里，前运物资3600多车。

    （作者系原铁道兵纪念馆馆长）