侯月铁路沁水段抢险记

    通讯员  张  雷  王秀秀

    100多米的铁路路基作业面上，近300人冒着瓢泼大雨，扛木桩、装沙袋、加固路基……这是日前中铁十七局员工驰援侯（马）月（山）铁路下行线的场景。

    近期，山西沁水县境内出现大范围强降雨，多条河流超警戒水位，山体滑坡、泥石流频发。8月15日下午3时，侯月铁路下行线沁水段郑庄镇附近路基边坡发生溜坍险情，火车无法通行，邻近的省道也被迫中断。作为晋煤外运的南部重要通道，侯月铁路是继大秦线之后又一条亿吨运输线路，一刻都不能中断，必须尽快抢通。接到地方铁路局协助抢险指令后，中铁十七局立即组织山西片区的太焦高铁、侯马机械厂、襄垣东站站前广场、运三高速公路、晋城市文化艺术中心5个项目近300名员工陆续驰援抢险现场。他们携带6台挖掘机、2台装载机，以及编织袋、绳索、铁锹等一大批物资迅速集结到位。

    现场景象让抢险队员们一筹莫展：近100米的范围内，坍塌的路基边坡掺杂着杂草、树枝，掩盖了周边道路，同时强降雨导致边坡附近大大小小的石头不停滚落，随时会发生二次溜坍。

    “加固路基、防止二次坍塌是关键，各作业点要注意人员和机械的协调，确保在窗口时间内安全抢通铁路。”该集团太焦铁路工程指挥部指挥长高晓雷带领有关人员共同讨论制定了抢险方案。

    方案明确后，如何高效调集物资成为抢险队员们需要解决的另一个问题。经过与地方铁路局沟通，该段铁路的备用道砟派上了大用场。他们就近取材，在溜坍段路基中打入100余根木桩，搬运数百立方米道砟以固定木桩，为路基安上了“双保险”。

    抢险期间，由于伴随着暴雨和大风，发生二次灾害的概率较高，抢险队提前进行现场踏勘，设置警戒范围及安全观察岗，盯控周边山体和岩石情况，防止人员财产损失。

    “当听到抢险结束的哨声时，我一下瘫软在地上。”侯马项目经理白金文说，他带领项目人员第一批到达抢险现场，已连续奋战了近8个小时。

    经过该集团员工连续奋战，侯月铁路终于恢复通车，受到地方政府和铁路部门称赞。