我国最北端高寒高铁建设取得重要进展

    本报佳木斯8月12日讯（记者孔祥文  通讯员于少彬 王智海）日前，在中国最北端的高铁站佳木斯站附近，中铁二十二局顺利完成与佳木斯特大桥连接的路基碾压。至此，牡（丹江）佳（木斯）客专佳木斯段线下工程提前完成，这条位于中国最北端高寒地区的高铁建设取得重要进展。

    据了解，全长371.6公里的牡佳客专是我国《中长期铁路网规划》的建设项目之一，是国家“十三五”规划的铁路重点项目。其终点位于佳木斯，距中俄边境仅180公里。牡佳客专也是目前我国最北端的高铁。

    牡佳客专由牡丹江站引出，全线设牡丹江站、林口南站、鸡西西站、七台河西站、桦南东站、双鸭山西站、佳木斯站等7个车站，设计时速250公里，计划日开行高铁列车约90对，远期输送能力为每年2000万人次。铁路沿线经过5个地级市，将结束双鸭山、七台河、鸡西３城市无高铁的历史。

    据中铁二十二局牡佳客专项目经理林屹介绍，位于北纬48度、我国高寒地带的牡佳客专是黑龙江省境内第三条高铁，工程设计等级高、技术标准和质量要求严格，施工难度大，涉及瓦斯、采空区、冻胀、雪害、冬季施工等难题。中铁二十二局负责的牡佳客专佳木斯段地处三江平原，是高纬度高寒地区，冬季漫长，最低温度达零下32摄氏度，加之土质松软、含水量高，如何克服冻胀、春融、沉降等难题，保证高铁路基零沉降，是他们面临的最大难题。

    面对挑战，项目部成立技术小组，反复分析路基施工各道工序，最终确定了“密打桩、选好料、严标准、全监控”的施工作业方案。为了提高软土地基处理质量，技术小组加强实地勘探，进行多次试验，高压旋喷桩、CFG桩、螺杆桩等多管齐下，并在我国东北高寒地区首次引进螺杆桩自动定位成桩系统，快速提升桩基施工效率，质量检测一次通过率100%。