两万吨巨梁“转身”的背后

    本报记者  付晶晶  通讯员  焦  贺    

    艳阳七月，中原大地，赫赫炎炎。日前，由中铁二十五局承建的郑州迎宾大道上跨机南城际铁路转体梁，正缓慢旋转着其重达两万吨的庞大身躯……

    该转体桥地处国家航空经济先行区——郑州航空港经济综合实验区，是迎宾大道上的“咽喉”工程。大桥紧邻黄河决堤口下游黄泛区，土质松软，泥层厚度达百米。项目总工程师郭军荣感叹：“我们相当于在豆腐上建桥梁。”

    该转体梁不仅拥有1.3万辆小汽车的重量，而且由于采用等跨不等重设计，梁体两端相差200吨，要旋转又要平稳，施工难度可想而知。

    怎么转？“重的不能变轻，那就让轻的变重。”技术人员经过几十次试验，测算出梁体重心偏移度，采取在梁面放置配重块的办法，配平两端重量，使梁的重心回到桥墩中间，确保转体过程平稳。

    “总重量增加了？不怕，我们有绝招。”建设者采用国内先进的大尺寸、高精度球铰，经过反复试验、计算，最终将转体精度控制在1毫米之内。

    回首转体前的127个日夜，该项目现场负责人丁健感受良多：“转体桥的建设可是倾注了我们好几个老技术骨干的心血呀。”

    转体桥主墩桩基直径1.6米，单根桩长78米，成孔深度达90米，沉渣厚度设计要求严格。而当地土层主要为填土、粉土、粉质黏土等，在60米深处的钙质胶结层和黏土夹层还含有铁锰质结核，土质不均匀并夹杂姜石，下钢筋笼极易产生大块沉渣。

    常规的气举法虽然对小块沉渣的清理十分有效，但对于粒径10厘米以上的沉渣却束手无策。一时间，转体主墩桩基的清孔成了技术人员最棘手的问题。

    怎么清？建模、试验、公式测算……技术人员找到了高效清排大粒沉渣的“独门秘籍”，更新了传统的气举法：增加内外压力差，加大流速，在内外压力差的驱动下，大粒沉渣只能乖乖地从大口径的管道中喷出，彻底又高效。

    历时77分钟，大桥旋转77度后平稳跨越新郑机场至郑州南站城际铁路。这座桥也是郑州迎宾大道跨铁路段的最后一座转体桥，桥梁合龙后，和去年10月转体成功的世界跨高铁整幅转体最宽桥连接成线。从高处看，一片绿色中，乳白色的桥面尤为耀眼，点缀着这片广袤的中原大地。