超级桥梁的坚实底座

    通讯员  王忠霞  陈  曦

    “只要设计能画得出来，我们就能建出来。”在央视纪录片《为了可爱的中国》里，向来内敛的中铁十八局“于长彬劳模创新工作室”技术顾问田波，在电视机前向全国人民说出这样一句话，可谓豪气十足，这份底气来自团队的实力。

    被云南省命名的“于长彬劳模创新工作室”成立于2016年8月，主要负责世界跨度最大的铁路拱桥——大瑞铁路怒江特大桥的技术攻坚。

    沿着史迪威公路，驶过惠通桥，很快就到了“于长彬劳模创新工作室”所在地。“劳模”和“工作室”这两个具有鲜明时代感的词汇碰撞到一起，产生了“1+N”的集群效应。工作室负责人于长彬是河北省劳动模范，也是业内闻名的建桥专家，贺常松是天津市“五一劳动奖章”获得者……一个个高技能人才如闪耀的星火汇聚起强大的团队合力。

    课题研究、技术攻关、成果分享……这个平均年龄34岁的团队，多次被评为中国铁建“青年文明号”“先进集体”，2019年获评云南省“工人先锋号”。

    怒江特大桥主跨490米，由922根总重2.7万吨的钢杆件在距离江面230米的高空拼装。在缆索吊施工攻关小组会上，副组长扈晓立抛出难题：“单根杆件最重将近百吨，还要在空中横向平移，市场上没有这样的设备啊。”

    组长姜长斌信心十足：“我们自力更生，锚定、机房、索鞍‘三位一体’，整体平移。”

    无数张演算的图纸、无数次否定再否定，换来了国内最大规模斜拉扣挂系统的成功架设，以及“大吨位横移式缆索吊机”“多扣塔斜拉扣挂悬臂拼装体系”两项前沿技术的突破，节约工期16.5个月。

    据于长彬介绍，工作室成员所学所长均有不同。团队里有一对特殊师徒，师父是刚毕业一年多的李依桓，徒弟是他的领导张鹏，教学内容是BIM技术运用。

    在钢杆件吊装模拟中，李依桓预见杆件穿插会出现角度问题，建议将单个杆件组装成“K”字形整体吊装。实践证明，这个方法不仅安全，还避免了空中对位，直接节约工期78天。

    颠覆传统的操作让张鹏叹服，“在BIM技术上，我是不折不扣的新生。”

    在浓厚的学习、钻研环境中，一个个专业人才迅速成长、成熟、拔尖。

    目前，“于长彬劳模创新工作室”获得国家专利授权19项，国家级QC成果5项。