李林：生命禁区的铁路养护人

图为李林在多年冻土区进行路基沉降观测。杨  斌 摄

    通讯员  郭俊江

    自2002年参加青藏铁路建设起，李林已经在雪域高原驻扎了18年。如今，42岁的他依然顶着风霜雨雪，行走在青藏高原上。

    “养护自己修过的铁路，有种特别的感情。”2006年7月1日，青藏铁路全线通车。参与铁路建设的中铁十二局也成功拿到铁路养护市场的第一张“入场券”，作为建设者的李林随即转入铁路养护公司，成为一名铁路养护工。

    高原缺氧、多年冻土和生态脆弱是青藏铁路建设的三大难题，也是工务人需要攻克的难关。“钢轨受天气影响，热胀冷缩导致内部应力变化，一旦发生胀轨，列车就有脱轨的危险。”李林说，仅检查轨道的高低变化情况，一个天窗点就需要完成跪姿上百次。

    李林介绍，每年11月到次年4月，要对青藏铁路格拉段525公里、拉日铁路252.5公里的线路进行防断检查，每个月要完成3遍。在高寒缺氧的环境下，劳动强度相当于平原地区的两到三倍。

    青藏铁路开通的14年间，客货运量逐年提升，对铁路养护工作提出更大的挑战。李林带领团队针对多年冻土区设备最不稳定的唐古拉至安多区段的土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等防护提出检修措施，确保质量周期合理、设备状态良好。

    为提高旅客乘车舒适度，当时的铁道部决定用9年时间对格拉段更换无缝线路。接到任务后，李林带领团队从头学起，准确掌握了“一准、二清、三测、四不超、五不准、六到位”的无缝线路管理基本原则。他们严格执行维护标准，525公里无缝线路轨道质量指数远远优于同等级线路。

    此后，他带领团队又先后完成《高原多年冻土路基沉降整治》等3项科研任务，使高原多年冻土和风沙区段设备管理日趋科学化。

    近年来，铁路养护公司开始“转场、转产”，在苏州、成都、西安等城市开拓了轨道交通维养、结构物和房建维保市场。对于常年在高原工作的养护人来说，可以到内地轮岗，调剂高原枯燥单调的生活，这是最大的福音，但李林始终没有“下山”，只有想到远在内地上学的女儿时，“下山”的念头才会重新萌生，不过转念一想，自己在这里工作了十几年，无论是身体素质还是专业技术，都更适合留在这里。

    2019年12月28日，2019年度“西藏工匠”命名发布仪式在拉萨举行，李林从452名申报者中脱颖而出，成为2019年中国铁建在藏单位唯一获奖人员。