梅汕高铁开通运营

    本报梅州10月16日讯（记者刘新红 张振宇  陈桂芳）10月11日，由铁四院勘察设计的梅（州）（潮）汕高铁正式开通运营，结束了有“世界客都”之称的梅州不通高铁的历史，标志着粤东北地区接入全国高铁网。

    梅汕高铁正线全长122.4公里，设计时速250公里。线路北起梅州市梅州西站，途经梅州、揭阳、潮州3市，在潮州市潮汕站与杭深铁路接轨，全线设7个车站。

    “建设广梅汕客运专线梅州至潮汕段，将解决梅州地区向粤东沿海、海西、珠三角等地区的出行问题，为梅州市第一条快速铁路。”铁四院梅汕高铁总体负责人夏敬刚介绍，梅汕高铁开通后，梅州至广州、深圳最快仅需3小时25分和2小时52分。梅汕高铁串联起粤东5个城市中的4个，是粤东沿海地区通往内陆广大地区的主要通路，对于完善区域快速铁路网具有重要意义和作用。

    梅汕高铁全线共计64座桥、33座隧道，桥隧占比77.8%，是典型山区铁路。在全长8129米的云山隧道施工中，中铁十九局积极开展技术创新，根据隧道地质及周围环境情况采取雾炮养护、防水板激光定位及热熔垫圈铺挂、止水带热熔焊接等隧道衬砌成套工艺，提高了隧道施工质量和进度。

    中铁建设集团围绕“建维一体”“精品梅汕”的建设目标，深化设计，精细管理，把丰顺东站、揭阳站和潮州动车所打造成全线亮丽明珠。丰顺东站不仅是首个实现站房及站台雨棚结构封顶的新建站房，并且以97.1分的高分通过静态验收，获评全线样板工程。

    既有潮汕站改造施工，是目前全国高铁站最复杂的改造工程。为保障潮汕站正常运营，所有施工均在深夜至凌晨进行，其中拆除157.2米长的42号道岔，是目前全国高铁既有线施工型号最大、长度最长的有砟高速道岔，代表了当前我国道岔拆除施工的最高技术水平。

    自2016年1月全线开工建设以来，铁四院、中铁十九局、中铁建设集团等施工单位克服高地温、高地应力、涌水量大、围岩节理裂隙发育等多种困难，确保了梅汕高铁顺利开通，为我国山区铁路和改造既有线正线建设水平提升作出了贡献。