大国重器托举交通强国梦

    本报记者  胡  清

    国庆前夕，首都北京，交通新动脉备受瞩目。

    八达岭脚下，建设中的京张高铁长城站，国产湿喷机高扬喷射臂，瞄准隧道围岩狂喷混凝土，自动定位、自动计算喷射方量，快速完成隧道初级支护。

    山腰上，北京市郊铁路S2线，每天10余对列车往返穿梭。百余年前，詹天佑主持修建“人”字形铁路，巧夺八达岭地形高差。时间流转，如今中国施工装备逢山凿路，险峻的八达岭不再掣肘高铁建设。新老京张铁路，折射出中国铁路建设历史性嬗变。

    阡陌交通，牵动国计民生。新中国成立以来的70年，中国铁建沐雨栉风，筑路、架桥、挖隧、造港，从依靠人工到机械助力、再到智能技术，推动共和国交通基础设施建设从零星分散到密集成网。

    改革开放驱动交通建设装备迭代出新，尤其是党的十八大以来，中国铁建插上科技翅膀，穿上重型机甲，自主研制的盾构机、架桥机、大型养路机械、高铁接触网系统技术装备……从技术到市场，快速崛起，批量应用，高速度、优质量铺就大国之路，催生新时代交通强国新格局。

    建设速度更快了！

    北京与河北廊坊接壤地，北京大兴国际机场已经通航。在这只展翅欲飞的“金凤凰”脚下，连接北京市区的地铁新机场线早早全线贯通。

    去年，两台9米级大直径盾构机，在这条线路挑战国内单线断面最大地铁隧道建设，铁建重工研发团队通过设计加强版刀盘、刀具、螺旋机，让线路建设跑得飞快。

    半个世纪前，北京地铁1号线在外国专家援助下，采用“开膛剖腹”的明挖方式修建，用了10年时间。现在，中国城市地铁大规模使用盾构机施工，地铁建设比过去快了10倍，大国重器造就中国速度。

    安九高铁安徽段，晌午依然炎热。“监护人员就位，一二号天车联动向前。”中铁十七局工程师乐锋熟练地指挥箱梁架设作业。

    今年7月，乐锋刚结束合安高铁箱梁架设任务。“80后”的他，先后参加了京津城际、武广、京沪、郑西等16条高铁建设，累计架设箱梁1万余孔。

    工作14年，从用国外运架设备，到用国产运架设备，乐锋成了玩转大型机械的架梁人，如今，只需3个小时，他和团队就可以完成一孔箱梁的架设作业。

    “不用架桥机干不了呀！”乐锋直率一笑，“如果采用传统工艺和设备，至少要10个小时才能架设一孔箱梁。”国庆期间，乐锋在项目工地值守，让高铁建设保持加速度。

    速度达人离不开重器助攻。中国铁建通过研发高铁箱梁制、运、架、造成套技术装备，建立了高铁简支箱梁建造技术体系，实现了高铁线路在各种工况下的简支箱梁建造，成为中国高铁桥梁建设的主导技术装备。

    目前，中国铁建研制了适应高速铁路架设全部工况的系列架桥机，生产各类架桥机、移动模架、节段拼装造桥机700余台（套），占国内市场份额的50%左右，完成制、运、架、造高速铁路简支箱梁5000公里以上。

    奔跑速度也快了！

    中国铁路历经6次大提速，“复兴号”在京沪高铁跑出350公里时速，飞驰的中国车，得益于平畅的中国路。

    （下转第二版）