全产业链“聚智” 零沉降“穿越”

    本报成都11月5日讯（通讯员王博成）“仅4米之隔，与既有运营地铁3号线擦肩而过。”5天两次成功穿越重大风险源，“穿越”成为最近成都地铁建设的“网红词”。

    近日，由中铁建昆仑投资集团投资建设的成都地铁6号线、10号线二期工程相继以“零沉降”攻克高难度下穿施工，创造了5个成都乃至国内首次。

    目前，该集团承担着包括成都地铁5号线、6号线、10号线、有轨电车蓉2号线在内的170余公里的投资建设任务，线路多次穿越机场滑行跑道、停机坪、既有运营地铁线等重特大风险源，仅正在施工的重特大风险源就有236项，特别重大危险源9项，安全风险和施工难度极大。

    面对成都地区典型的富水砂卵石地层自稳定性差、易造成沉降等难题，如何聚合全产业链智慧，突破建设难题？该集团充分发挥投融资聚合、融合作用，汇集全产业链优势力量，实现从设计、施工、设备等全过程精准管控，以最优方案展示“铁建品质”。

    “穿越最敏感的滑行跑道好比在尖刀上跳舞，必须要引入大数据，精准施策。”据该集团地铁公司负责人介绍，成都双流机场平均每2分钟就有1架飞机起降，而1架空客客机降落时地面荷载瞬间可达600多吨，这对隧道施工提出了“沉降控制在10毫米以内”的严格要求。为此，他们与西南交通大学联合利用BIM技术模拟盾构在该地段下的掘进状态，通过试验，对掘进参数、监测数据、影响掘进原因等进行综合分析，制定了科学可靠的施工方案，最终机场跑道地面超标准实现了“零沉降”目标。

    成都地铁6号线9标位于既有地铁3号线隧道正下方，与3号线隧道呈“十字交叉”，相距仅4米。该集团地铁公司整合盾构、技术、机电等专业的精兵强将，集中优势技术力量，从端头加固、设备改造、浆液参数优化、施工检测等多方面开展技术攻关，最大程度减少盾构掘进过程中对地层的扰动，开了成都地铁建设在富水砂卵石地层实现盾构下穿运营既有线的先河。

    2017年9月6日，该集团负责投资建设的成都首条机场专线——成都地铁10号线正式开通。成都地铁5号线、6号线、10号线二期等工程也在攻坚中突破一个个重难节点。为把建设经验化为成果并应用于施工实践，该集团牵头系统内17家单位，编写了中国铁建近年来第一本大型施工手册——《地铁施工手册》，内容涵盖土建、轨道、机电、装修、系统等专业，将中国铁建地铁施工技术和管理统一到标准模式。