抗震技术护航交通建设

    通讯员  游  凯

    2008年，四川汶川发生里氏8.0级地震。地震给铁路等交通运输大动脉造成了极其严重的破坏，同时也为铁路抗震防灾技术进步提供了重要启示。

    10年来，中铁十七局将铁路、公路防震减灾措施研究列入重点科研开发项目，防震抗震综合技术取得了突破性进展，从抗震概念设计、抗震计算设计到抗震结构设计不断优化。

    长期以来，中国铁路桥梁建设中比较重视防止横向落梁，但对纵向落梁还未引起足够重视。汶川地震后，中铁十七局在施工中对8度及以上地震区的铁路桥梁增设了纵向梁端链接或梁端纵向支挡。他们还应用“减隔震”设计理念，有效提高了铁路桥梁的抗震性能，降低桥梁的损伤程度。

    5月的四川盆地蓊蓊郁郁，在“5·12”汶川大地震以来的10年里，创痛早已在机械声中化为前行动力。当年的重灾区茂县，此时正在酝酿着一番新作为。

    中铁十七局承建的成（都）兰（州）铁路正在悄然推进，这是我国首次穿越南北地震带修建的铁路。成兰铁路横穿龙门山、西秦岭等大地震活动构造区。

    在成兰铁路建设中，中铁十七局坚持“从生命的高度演绎交通”，以增强抗灾能力、提高服务水平为重点，对地质灾害严重的区域采取绕避为主的策略，无法避开的特殊地段，积极开展路基、边坡防护处治及桥梁、隧道等柔性防震抗震设计研究，全面提升铁路抗震能力。

    桥梁、隧道是铁路工程建设中的关键点，在地震发生后的紧急救援和灾后重建中具有极其重要的地位。中铁十七局承建的成兰铁路茂县隧道位于长480米的茂汶断裂带东北段，自汶川地震后，又发生了400余次小型地震，平均8天就遇到1次地震，是全线施工难度最大的隧道。在断裂带核心段施工相当于在烂豆腐上动刀子。为适应断裂带活动带来的错动和位移，保证隧道结构不产生破坏，建设者让整条隧道像脊柱一样铰接，既可以产生相对的错动，又保护了“脊髓”。建设者还设置了组合式宽变形缝，防止衬砌因地震造成咬合破坏。

    为了防止在运营中产生破坏，隧道建设时适当加大空间，即使产生变形，隧道结构也可以正常使用。同时，成兰铁路作为西南地区救援大通道，也为在抢险过程中对隧道进行紧急加固预留了空间。