大运河上的冲刺

    通讯员   张  骥 

    河北沧州，因施耐庵先生的一部《水浒传》而名扬天下。

    2008年3月，这片曾经贫瘠的土地上，一座横跨祖国南北的铁路大动脉——京沪高速铁路沧州段青沧特大桥开工建设。此时，这座全长17公里的桥梁还只是停留在人们脑海中的美妙图景。而两年后，当五月的桃花再一次盛开时，这座特大桥已经凌空飞架，巍峨矗立在我们眼前。

    承建此桥建设任务的十八局集团二公司十四工区发场“拼搏、严细、求实、创新”的企业精神，以“工程质量零缺陷、信誉评价永争先”为目标，全体建设者们正向该桥最后一道底座板施工冲刺，为后序铺轨作业创造条件。

    京沪高铁青沧特大桥主体位于河北省沧州青县境内，横跨子牙新河、南运河、北排河，途经两县、7个乡镇、20个自然村。开工初期，施工图纸不到位、地方干扰大、工程线路长，一系列阻挡工期的“拦路虎”让二公司京沪高铁项目部班子一筹莫展。

    为给施工创造一个好的环境，项目经理刘宗武、书记赵克欣、总工王维新3人毅然提前两个月进驻工地，提前熟悉施工线路并到各村走访征地情况。项目领导班子从村民的切身利益出发，积极宣传京沪高铁建设的重大意义，以情动人、以理服人。渐渐地，添乱的少了，偷窃的没有了，阻挠车辆过村通行的现象也逐渐变少了，沿线村民们渐渐接纳了这群建设京沪高铁的“铁军”。

    仅用一个多月时间，两座大型混凝土拌和站拔地而起，耸立在施工沿线的两端，初具投产施工要求。十四工区创造了全线两个第一，一是全线打第一根桩，二是全线第一家拌和站验收合格。

    2009年6月，青沧特大桥进入到了子牙新河水中墩施工的关键点。当时河道水深达4.5米，在施工过程中，大量的涌水带动泥沙，将长15米的钢板桩慢慢挤变形。针对涌水涌沙现象，项目部及时将人工开挖改为长臂挖掘机进行机械开挖，在防护方式上，由单一的钢板桩更改为钢板桩结全水泥旋喷桩止水，终于止住了涌水涌沙的威胁。

    8月，当工程进展到横跨老京浦铁路时，发现基坑开挖离即有线铁路中心线仅5米，2米深就有地下水。为保证安全，工区专门设立两位安全员，一人在车站负责监控列车，一人在现场紧盯安全，基坑开挖也采用钢板桩与水泥旋喷桩基坑加护，现场设立沉降观测标，随时观测沉降和位移，确保施工安全。

    针对京沪高铁高起点、高标准、高质量的要求，工区提出了“开工必优、一次成优、全面创优”的质量目标，先后分4期对职工和民工进行高速铁路知识、新工艺、关键工序的质量培训，并组织技术人员到其他单位现场参观学习。

    桥梁底座板立模是施工最后一道工序难题之一。由于模板间尺寸和混凝土浇注施工要求非常严，模板一侧靠着防护挡墙，而最关键的内侧靠的是用可调节支撑杆进行模板间相互支撑。刚开始立模时，一块模板尺寸就调了4天才完成。

    施工十三队队长陈鹏和技术员赵秦云为了掌握好施工要领，天天蹲守在现场，口说干了、腿跑酸了、肩膀也被拉杆磨破了一层皮。就这样折腾了一个月时间，他们才渐渐熟练起来。并由8人专门负责调试模板，在保证质量的前提下，平均每天以两跨模板的速度向前推进。

    大运河上建高桥，凌空飞渡势如虹。如今，京沪高铁十四标段全体职工们抢工期，抓进度，保质量，誓把青沧特大桥建成精品工程，向京沪高铁交上一份满意的答卷。