地下连续墙首开幅成功浇注

    本报苏州4月8日讯（通讯员王学东  杨俊明）“50米深槽挖槽完毕，泥浆护壁正常，钢筋笼安全起吊，移动就位下沉，导管插入成功，接头箱安装完成，开始浇注……”就像一曲激昂的进行曲一气呵成，现场捷报频频传到各方。

    4月2日18时，历经36个小时紧张作业，苏州火车站改造工程地下连续墙首开幅成功浇注完成。这标志着苏州火车站地下连续墙施工进入高潮，每天两幅连续墙，12根钢筋混凝土灌注桩，24小时昼夜施工的地下基础工程将持续两个多月，8月份将进入主体施工。

    苏州站改造工程工期之紧，工程量之大，技术之尖端，组织之复杂前所未有。开工以来4个月内，铁道部、江苏省等领导先后十多次视察，中国铁建总裁金普庆、十二局集团领导，建安公司董事长罗海滨、总经理何国民先后30次现场办公。

    新苏州站属国内特大型铁路客站，地下两条地铁车站立体交汇，地上普客、城际、货运列车并行。是中国铁建系统目前承建的最大、最复杂的铁路现代化车站之一。地下连续墙、逆做法施工、钢结构屋盖平移等一系列先进技术均属国内前沿。

    4月1日的苏州站工地，巨大的成槽机26小时连续作业，精心配制的专用泥浆源源注入，平静的液面下长6米、宽80公分、深达50米的深槽一次成型。当两台大型履带吊联手将45米长、重达50吨的巨大钢筋笼抬起徐徐就位入槽时，现场响起一片欢呼声。

    苏州站地下基础施工规模宏大，可以设想，如果将地下连续墙搬到地面，平均高达45米，约15层楼房高的钢筋混凝土高墙将连绵1公里；881根钢筋混凝土桩基，累计长达60公里，可以从苏州连到上海。

    据指挥长董宝贵介绍：根据工期要求，33000平方米的工作面上，高峰期每天要吃掉230吨钢材，打下1300立方混凝土，拉出3200立方泥浆。两年后，13亿元的投资将转化成一座地下3层，地上2层的立体换乘的国内一流火车站。