本报武汉10月30日讯（通讯员屈  超  张  玺）10月29日，由中国铁建参与投资、设计、施工、运营的武汉轨道交通12号线二期正式开通运营。至此，全长59.9公里、设站37座、可与18条线路换乘的亚洲第一、世界第二长地铁环线全线“画圆”，武汉首条地铁环线串联七大中心城区，实现三镇轨道交通闭环通达。

    该项目由铁建投资参与投资建设管理，中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十四局和中铁二十一局等单位参建，依托一体化管理模式统筹全专业协同，实现“一盘棋”推进。

    作为国内跨江地铁隧道集群施工示范工程，该线路由铁四院总体设计，锚定“智慧地铁、品质地铁、绿色地铁”建设目标。全线采用GOA4级全自动运行系统，为武汉第二条全自动地铁线路，可实现列车自动唤醒自检、精准停靠、自主折返，根据客流动态调整发车频次。同时首次在武汉地铁应用全电子联锁系统，依托同城异地双活云平台实现机电数据互联互通，配套多专业智能运维平台推动运维模式从被动抢修转向主动预判，为线路长效稳定运行筑牢数字底座。

    据悉，中一路站是全线规模最大、施工难度最高的车站，为8号线、12号线、21号线三线换乘枢纽，车站采用分幅盖挖逆作法施工，做到“地上车照走、地下活照干”。地下深处的挑战更为艰巨。江北段7标共有8条盾构隧道，单线总长9509米，8台盾构在长江一级阶地集群始发、同时掘进，穿越富水粉细砂层，下穿汉孝城际铁路、武汉大道高架桥及运营中的3号线、6号线、8号线，以毫米级精度实现“零沉降”穿越。过程中，3台盾构机在竖井灌水后同步出洞，以“水下接收”化解砂层扰动风险。

    丹水池站是全线三大特色站之一，该站以“新城腾飞”为设计主题，提取盾构隧道、舱体机械等工程元素融入空间设计，并深度融合长江穿江隧道工程特质与片区TOD新城发展愿景，打造出一处兼具科技质感与未来活力的现代化交通空间，实现工程功能与城市美学有机融合。

    武汉12号线贯通运营后，将有效均衡线网客流、缩短跨江通勤距离，完善武汉“环+放射”地铁骨架网络，为长江经济带核心城市综合交通枢纽建设注入铁建力量。