在电池产线上“充绿”提效

    通讯员  谢建辉

    国庆假期，在江苏苏州相城5G产业园里，苏州绿兴动力有限公司1.2万平方米厂房灯火通明，机械臂起落间，一块印着“CRCC”的电池包缓缓下线。

    产线旁，生产负责人杜波正蹲在一台PACK包前，盯着屏幕上的气密性检测数据。“矿卡电池等不得，客户那边24小时作业，咱们就得24小时待命。”这个国庆，他和28名员工坚守在一线。

    这份紧迫感，源于一个“新”字。

    今年1月，中铁二十局与深圳力鼎鹏合资组建苏州绿兴动力有限公司，切入工业电池PACK赛道。从签约到投产，只用了数月。9月16日，当第一块多元复合锂电池包下线时，车间里响起掌声——这条柯马柔性产线，能兼容多元复合锂、钛酸锂等多类电池，适配矿卡、港口IGV、储能集装箱等重载产品。

    但真正的考验，在实验室里。

    “铁锂电池0摄氏度容量保持率不到60%，我们的多元复合锂，零下20摄氏度还能保住80%以上。”技术工程师杨巧宪指着一块B箱模组，语气里带着自豪。为了这个指标，团队反复调整电芯体系与热管理协同方案，最终产品能量密度实现突破，16分钟充至80%，循环寿命超6000次。

    在云南大红山铁矿，135吨纯电动矿卡用上这套电池后，综合运营成本比柴油方案降低了30%以上，零尾气排放。从矿山到港口，从高海拔极寒矿区到24小时连续作业轨道机车，绿兴动力的产品矩阵越铺越宽。

    市场端同样在“快充”。销售部带着团队，在西藏、新疆、陕西、山西、内蒙古同步铺开。内部市场已落地订单3.5兆瓦时，年底预计突破1亿元；外部对接福田混动轻卡，联合铁建金租、苏银金租等金融机构推动车电分离模式。

    “最缺的还是人。”公司负责人李褚坦言，高端产业人才储备不足是短板。为此，公司请来清华博士仝志明组建外部技术团队，又与北京理工大学、苏州大学搭起校企合作，产线操作人员由头部企业工程师手把手带教，全员每周不少于8学时业务学习。

    夜幕降临，车间里的检测灯依然亮着，他们还在为下一批订单做调试。

    从苏州车间到高原矿区，从一块电池到智能微网，绿兴动力以坚守诠释“向新力”。这个国庆，他们让绿色动力“满格”出发，为工程建设领域低碳转型注入新动能。