破冻土开新路 穿林海赴通途

    通讯员  洪晓静

    9月28日，随着哈伊高铁全线开通，我国目前建成纬度最高、所处地区温差最大、首个在高寒地区多年冻土层施工的高铁站房——伊春西站正式投入使用。

    中国林都正式进入高铁时代，而这背后，是一场中铁建设人与“最北”打了四年的硬仗。

    “冬冻隆起、春暖融沉”，当地人这样形容东北冻土。哈伊高铁沿线是特殊的岛状冻土，土体散落分布如同海中岛屿，最大冻结深度2.9米。

    “一两土二两油”的黑土地，冻土消融后松软如海绵，无法承载桩基。基坑开挖时，需用级配砂石替换桩基上方黑土。桩基施工方案刚敲定，夏季如期而至，冻土加速消融，融水顺着坡缝涌入坑内，一铲泥、三铲水。团队“以快制快”和冻土消融赛跑——水泵持续抽排积水，抢抓混凝土浇筑窗口期，赶在涌水漫坑前封闭坑底。

    项目联合中科院冻土工程国家重点实验室、哈尔滨工业大学凌贤长教授团队攻关新材料。材料可与土体水化胶结，填充孔隙、阻断冻融通道，从根源抑制冻胀融沉。“国内首个防冻害矿物基胶凝材料专项研究，补上了寒区冻土防控短板。”项目总工胡成坤说。地基的根，这才牢牢扎进冻土。

    地基稳了，时间又成了对手。伊春每年超5个月平均气温低于零下10摄氏度，全年有效施工工期仅180天，一天都耽误不起。

    传统的站房雨棚做法是露天现浇，对施工温度要求高，低温下易出现混凝土冻裂、强度不达标等问题。一次业务培训，一种新工艺走进中铁建设伊春西站项目负责人施钦伟的视线——装配式建筑：柱梁板在工厂提前造好，运到现场像搭积木一样拼装，不受冻天影响。能不能把雨棚也改成装配式？他和胡成坤反复合计，专程跑到北京学习技术、研究方案，最终图纸方案在“推倒—修改—推倒”里落了地。

    “装配式是以空间换时间。”施钦伟说，现场作业搬进工厂，温度和工期都有了保障。伊春西站在国内高寒站房首次大规模应用装配式雨棚，24天完成72跨吊装，效率提升3倍以上，现场建筑垃圾、木模板用量减少80%，实现高效施工、质量可控、绿色低碳多重突破。

    北疆的考验，不止于冷，还有风。极寒低温与小兴安岭地形狭管效应叠加影响，导致伊春西站内部容易漏风结霜。

    东北人冬天穿极寒羽绒服，站房也一样，得有一件自己的“厚棉袄”。站房最大的“皮肤”是幕墙——10000平方米用三玻两腔隔热玻璃，两腔空气层像羽绒一样锁住热量，再配加厚保温层。光有“棉袄”还不够，领口袖口漏风照样冷。施工团队对节点接缝多层密封、精细注胶，把每条缝都堵严实。“专属隔热材质与精细密封施工，大幅提升了站房极寒适配性与耐久性。”项目装饰装修负责人段永岗说。

    缝堵严实了，站房还得能“透气”、会“呼吸”。站内369樘智能玻璃窗联动温控系统，可随天气、温度自动调节开合，冬季锁温保暖、春夏通风换气，能耗省了，旅客冬暖夏凉。“林海雪原、松韵龙腾”——红松立在立柱上，雪原铺进吊顶，雪花开在出风口，小兴安岭的风物装进了站房。风雪天里，高频通行区石材刨纹防滑，旅客脚下稳稳当当——暖意，就藏在这样的细节里。

    动车组穿林而来驶进站台。施钦伟站在站房里，望着车头掠向远山。几年凿开的冻土、抢回的工期，都化作眼前这座站房。“充实、幸福。”他感慨万千。从接令北上到列车穿林越雪，“最北”二字，让他率领团队坚持了四年，如今哈伊高铁全线开通运营，他心里满是欣慰。