在测绘路上探索的领头羊

    通讯员  陈燕杰

    典型南方人身高外形，一身利落西装，湖北口音，提到测量知识就滔滔不绝，被客户形容为“一部行走的测绘宝典”。

    他便是中铁十四局铁正公司测绘业务板块负责人张宇，从武汉大学测绘工程专业毕业后，已从事测量工作30个年头，认识他先从测绘业务1.0“红色安全帽地图定位点”开始。

    2015年7月，在额哈铁路戈壁滩，测量人员开展控制网交接桩复测。戈壁滩方圆几十公里不见人烟，行走缺乏参照物，方向辨认困难，交通车辆常常深陷沙地，沙尘暴袭来满脸泥沙……艰难条件让初到沙漠的小伙子们慌了神，一连三天无从下手。张宇立马带领团队完善安全防范措施，借助熟练测量技能，创新转换GPS测点目标，将佩戴红色安全帽的测量成员作为地图定位点。车辆损坏不能载人，他便依据GPS定位，步行找到散播在各点位的成员。仅用时15天，张宇带领团队顺利完成170公里线路的GPS静态测量和等级水准复测任务，为项目全线提前开工创造条件。

    这种“敢于尝试、大胆创新”的事例在他身上可谓是家常便饭，他总是怀着钻研精密测量新理论、新方法的念头，成为多个测量业务板块的领头羊。2000年前后，面对一般铁路工程测量任务，设计院较多采用五大桩或角度距离来交桩线路。在宜万铁路项目，张宇率先提出并采用假定坐标系定义线路，为线路控制网布设和测量提供灵活多变的方式方法。

    测绘硬件上，他率先推广国产化设备。2004年，当时国内GPS测量大多采用徕卡、天宝等进口设备，成本高达几十万元一套。张宇大胆启用国产中海达GPS仪器，经细致求证，发现仪器精度不仅达标，而且成本只有国外进口设备的五分之一，于是快速在全集团推广，为国内基建行业实现技术国产化打下基础。

    测绘软件上，他领衔自主研发。2008年，在广深港项目，针对无砟轨道板精调测量，市场只有2-3套测量系统应用，价格近30万元一套，还总存在计算不严谨、不智能问题，经商家多次调试仍未完善。“与其建议怎么做，为什么不自行研发？”张宇自主开发“客运专线CRTS-I型无砟轨道板I-PMS精密测量系统暨远程监控与质量控制可视化信息管理系统”，精准实现控制现场精调质量、可视化后台管理，每套成本只有市面十分之一。新系统先后在广深港、成绵乐、宁安铁路等项目应用，节约购置成本500多万元，为多工点、多作业面精调作业提供支撑，开创当时国内相关软件系统先河。

    创新不止于技术，还在于市场开拓。2012年，张宇带队组建中铁十四局铁正测绘中心，开启测绘业务市场化服务。缺少测量仪器，他便与项目达成协议，以服务换取仪器设备积累。“我们当时是先去干活，干完活接管他们的设备，回了款再抵扣设备钱。”张宇说道，专业服务也得到客户认可，从2012年至今，测绘中心几乎参与了青岛地铁所有在建线路的测量业务。14年来，测绘中心从初始的“精测”，逐步形成“精测、监测、勘察、地信”四大业务板块，正服务项目达110个。“铁正测绘”品牌效应逐步彰显，成为中国铁建测绘板块标杆单位。

    2020年以来，随着数字化和信息化技术的不断发展，张宇又迅速投入“测绘智能运行一体化管理平台”“智能监测综合管理平台”研发。在盐宜铁路自动化监测项目，智能监测综合管理平台上密密麻麻的数字不停闪烁。一旦平台出现异常，测量人员便快速赶到现场排查指示点位，确保自动化采集监测误差控制在2毫米内。“平台是项目智能化、自动化监测的后台系统，能实时显示监测点位变化，并伴随红黄色预警。”张宇打开系统界面演示。这充分体现出7×24小时在岗监测优势，极大解决完全依赖人工输入、误差大、滞后性等传统测量难题，推动测量工作精细化，至此推动测绘业务迈入2.0信息化时代。

    地质灾害监测、高边坡监测、运营线监测、安全施工监测……随着国家对低空经济的支持和应用，如今，他的业务也在丰富和完善，包括无人机低空测绘与勘查、激光雷达测绘、三维城市建设等业务内容。

    “基建业务由增量市场转向存量市场，之前项目的大量工程测量与监测数据，怎么盘活，让数据增值？”张宇开启新的探索，前往西安、重庆找答案，同业界研讨无人机测绘在低空经济中的应用，交流如何再利用之前项目的数据资产，思考后基建时代工程测量如何转型。带着难题，张宇行走在为测绘未来产业破局的道路上，为即将迈向智能化3.0时代做足准备。