从“全网最孤独地铁”到“枢纽动脉”

    本报记者  邓联旭  通讯员  黄诗伟

    7月17日，佛山地铁3号线全线贯通迎来“满月”。日均客流从14万人次跃升至17万+，曾经空荡荡的北段车厢，如今早晚高峰已挤满跨区通勤的上班族。“全网最孤独地铁”——这个让佛山人既心酸又无奈的绰号，正式成为历史。

    很少有人知道，让这段“孤独”热闹起来的，是一场持续700天的“地下攻坚战”。由中铁十四局、中铁二十五局、中铁建设、中铁城建组成的建设团队，在不干扰既有地铁运营的前提下，一边建起以“白兰花”为设计意象的现代化广湛高铁佛山站，一边把南北两段脱网的地铁线路稳稳“缝”成完整一体。

    为长远让路：那道“先隧后站”的选择题

    “全网最孤独地铁”并非规划失误，恰恰相反，它是佛山为未来埋下的一枚“超前棋子”。

    为了让高铁真正开进城市中心，实现地铁与高铁“零换乘”，佛山做出了一个大胆的决定：在既有地铁3号线未预留车站的条件下，增设高铁地铁一体化综合枢纽，即先保留已建成的3号线中段隧道，待广湛高铁佛山站施工时再将隧道两端截断重构，让地铁站直接嵌入高铁站地下空间。

    这个着眼长远的规划，让3号线在2024年8月南北两段同步开通后，出现了长达两年的“劈叉”状态：南段顺利接入广佛地铁网，北段9座车站却孤悬狮山、脱网运行。

    建设团队心里清楚：市民等不起，这条线必须尽快贯通。“先隧后站”在国内没有成熟先例，截断正在运营的地铁隧道改造成换乘车站，两端还要保证正常通车，每一道工序都容不得半点闪失。“安全保运营、攻坚抢进度”，成了700天里每一名铁建人压在肩头的铁律。

    毫米级攻坚：在“鸡蛋壳”上做手术

    广湛高铁佛山站是国内首个在既有运营地铁隧道上方直接新建高铁地铁一体化枢纽的工程。整个场地如同“套娃”——坑中有坑，最深基坑达30米。地铁站与上方高铁站呈22度斜交，上下结构没有一根立柱对齐，受力体系完全错位。

    建设团队要在已运营的3号线隧道上方精准打入162根直径1.5米的工程桩，同时切除270米长的既有圆形隧道，改造为适配高铁站结构的方形换乘空间。“这就像在‘鸡蛋壳’上做手术，切开了，但不能让它碎。”项目副经理刘旭军说。

    团队打出了一套“组合拳”。创新运用型钢混凝土梁式转换体系，将钢梁与站房侧墙、地连墙焊接成整体，实现“支护—承重”一体化，解决了斜交状态下的受力难题；采用全回旋咬合桩技术，配合隧道外土体加固、隧道内钢支撑顶紧、钢筋混凝土封堵墙及轻质泡沫混凝土填充等多重手段，将施工对既有隧道的扰动控制在2毫米以内，建成了全国首个用地连墙做大范围竖向承载、首个实现全柱位梁式转换上盖高铁站的地铁车站。

    为了把风险降到零，团队还联合设计单位、高校对每道工序做全流程有限元模拟分析；在既有隧道内布设334个监控棱镜、72个传感器和6台全站仪，一天生成超4800条监测数据，24小时全天候监控。

    冲刺每一分钟：天亮前的“地下战场”

    面对高铁与地铁立体交叉施工的复杂局面，建设团队具备全面进场条件时，距广湛高铁佛山站既定开通日期已不足8个月。开通时间不可更改，项目一进场就是决战。

    在“天窗时间”里抢回时间。所有新旧线缆接驳施工，都安排在地铁停运后的深夜进行，建设团队先搭好双线并行的备用架构，待新系统调试合格再分段切换，配套完备的应急回退预案，绝不耽误第二天清晨地铁正常载客。

    在“管线迷宫”里做CT扫描。整个枢纽的管线系统如同地下迷宫，项目劳模和工匠创新工作室牵头人袁宽带领团队在BIM模型上做了30多次“管线CT扫描”，提前揪出上千处潜在管线碰撞问题，并将管道及异形件全部调整为工厂预制、现场组装的“积木模式”，施工效率翻倍。

    在“错综复杂”中加速推进。为了抢回被特殊工况耽误的时间，项目把作业面拆成了多个独立片区，两三千人、六百多台设备，24小时轮转，各专业流水线穿插施工，工序咬合得像齿轮一样严丝合缝，把现场作业时间压到了极限。

    当清晨的阳光照进站厅，不为人知的是，就在几个小时前建设者刚刚完成又一个“天亮前的战斗”。

    双向奔赴：从“孤独线路”成为“枢纽动脉”

    7月1日，广湛高铁佛山站正式开门迎客，地铁3号线佛山站同步投用。这条全长69.5公里的南北大动脉，串联起南海、禅城、顺德三区核心，把1座机场、2座高铁站、2个大学城以及多条轨道交通连成一线，沿线覆盖GDP占佛山全市近八成。

    那些曾被“孤独”困扰的日子，被一个个鲜活场景取代。站厅里，老街坊们对着融合岭南特色的空间设计竖起大拇指；南海大学城的学子们再不用挤一小时一班的跨区公交；从大良城区出发，无论是去佛山西站、佛山站还是沙堤机场，地铁一小时内全部直达。

    对于建设者而言，这份喜悦更是双重的。家在湛江的建设者李竞业，以前回老家要转三趟车、耗近5个小时，如今坐地铁到佛山站换乘高铁，1.5小时就能回到湛江。“坐上自己建的高铁回家，感觉不一样。”

    曾经孤悬两年的“孤独线路”，不再是地图上单独飘着的一段“分支”，而是连通城区、对接湾区的地下枢纽动脉。这背后，是数千名中国铁建建设者700个日夜的坚守。他们在“先隧后站”的极限挑战中寻找答案，在“鸡蛋壳”上以毫米级精度雕琢工程，在天亮前的“地下战场”冲刺每一分钟。广湛高铁佛山站这朵绽放的“白兰花”，正和佛山地铁3号线一起，为“轨道上的大湾区”注入源源不断的活力。