天路为伴二十六载

    □ 杨奇越

    2006年7月1日，格尔木火车站汽笛长鸣，“青1号”首发列车缓缓驶出。作为设计代表与劳模代表，铁一院冻土专家刘争平坐在车窗旁，望着窗外熟悉的雪山冻土，几次默默流下眼泪。从2000年初上高原参与勘测，到亲历全线通车，6年的高寒坚守，在这一刻化作了沉甸甸的欣慰。而他没有想到，自己与这条天路的羁绊，会延续整整26年。

    1999年，29岁的刘争平还是铁一院六队地质组的青年技术人员。2000年青藏铁路全线勘测启动，他随队挺进可可西里，开启了与高原冻土的半生缘分。初上高原的日子充满艰辛：纳赤台的高压锅煮不熟面条，五道梁的风雪说来就来，风火山钻机组的帐篷里，白菜萝卜土豆是仅有的菜品，清晨用冰河水刷牙，冻得牙齿直打颤。最危险的一次，他在五道梁突发高原晕厥，视野严重缺损，险些留下永久损伤，却在稍有好转后便执意留了下来。

    2001年调入冻土队后，刘争平的人生彻底与冻土科研绑定。从2001年到2006年，每年最冷的元月和暖季末期的9月，他都带队顶风冒雪沿线测量。寒冬里的安多，县招待所没有暖气，半夜上厕所要穿过寒风刺骨的院子；车辆要半夜发动预热，否则次日便无法启动。同事们亲切地叫他“藏牦牛”，称赞他身上有股不服输的韧劲。

    为破解多年冻土这一世界级工程难题，铁一院的技术团队集智攻关，广泛吸纳国内外冻土研究成果，在全线设置6个试验工点、32公里试验段，5支勘测队、40多台钻机同步进场，要求3个月内完成全部勘察资料。2001年5月，为赶制试验段地质工点资料，近百名技术人员通宵奋战，填写地质断面500余个，次日凌晨便圆满完成任务，令项目负责人直呼“不可思议”。

    攻坚中最具代表性的成果，是被誉为青藏铁路冻土工程“定海神针”的《青藏铁路多年冻土区地温分布图》。最初只是一张粗略的公路地温分区示意图，刘争平与团队在1:20万平面图基础上，结合全线地貌、水系、实测地温、含冰量、融区分布等数据，依托930个地温测试孔、12万组实测数据反复完善，最终绘制成大比例尺冻土地温分区图。这张图既能指导线路选线绕避不良地质，又能对应不同分区制定工程措施，成为冻土工程勘察设计的核心突破，得到了时任铁道部领导的高度评价。

    通车不是终点，而是二十年牵挂的起点。刘争平心里始终压着一个问题：我们的工程措施，能否经得起长期运营的考验？为此，他几乎每年都要重返青藏线，调查路基沉降、桥下积沙、涵洞冻裂等次生病害，指导工务段养护维修。他坐过工务段的皮卡车沿线排查，在沱沱河工区借宿过，也接过职工递来的橘子缓解缺氧。2008年统计差旅数据时，他当年上青藏线的天数达到了117天。

    早在2002年，刘争平就在院内主动立项，在清水河楚玛尔河地区开展冻土路基地温及变形长期监测，这一坚持就是14年，累计获取25万组监测数据。结果令人振奋：路基沉降基本收敛，基底冻土得到有效保护，自主研发的片石气冷、热棒、以桥代路等成套技术安全可靠。二十年运营数据证明，中国人的冻土工程方案，完全经得起时间检验。

    2016年，格拉段扩能改造工程启动，刘争平担任配合施工指挥长。工程要新增13座车站，将运输能力提升80%，道岔插铺全部在夜间“天窗点”进行。他在格尔木、拉萨分设指挥部，每年组织一两次全线设计回访，常常顶着风雪雷电工作到深夜。此后他又牵头开展青藏铁路电气化改造前期科研，攻关接触网基础冻拔难题，为这条老牌天路的升级换代提供技术支撑。

    除了工程本身，刘争平更在意技术与精神的传承。2017年，他在西藏创建自治区首个劳模创新工作室，致力于冻土、地热技术研究与青年人才培养，工作室后来获评“全国示范性劳模创新工作室”。他牵头修编的《高原铁路勘察设计规范》等3部行业标准，成为后续高原铁路建设的核心遵循。

    从青丝到白发，从勘测一线到科研传承，刘争平把最好的年华献给了青藏铁路。如今看到列车平稳穿行雪域，看到藏羚羊在铁路边悠然觅食，看到年轻一代接续奋战在高原铁路一线，他满心欣慰。这条天路承载着他的青春与理想，也将永远镌刻着中国铁路人的坚守与担当。

    作者单位：铁一院