盛开在雪域高原的“雪莲花”

    开栏的话

    2026年，青藏铁路全线通车20周年。20多年前，在党的坚强领导下，10万大军怀揣报国壮志，从全国各地千里跃进青藏高原，逢山凿路、遇水架桥，在生命禁区挑战极限，攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，创造了人间奇迹。

    大道通山海，步履向新程。为纪念这一历史性时刻，本报特开设“天路记忆·建设者群像”专栏，回顾那段战天斗地的建设记忆，重温建设者们的热血励志故事，让“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神薪火相传，激励一代代铁建人不忘初心、砥砺前行，在实现中华民族伟大复兴的征程中，再立新功、再创辉煌！

    通讯员  彭  特  林成立

    青藏铁路全线通车已近20年。当列车平稳驶过海拔5231米的唐古拉山口，总让人不由得想起，这片荒芜与严酷交织的土地上，曾绽放过一朵朵坚韧的“雪莲花”。

    她们是中铁十一局三公司青藏铁路铺架项目部轨排队女工班——一支由26名平均年龄仅28岁的女子组成的“娘子军”。她们用柔弱的肩膀扛起了世界屋脊的铺架重任，用青春和热血书写了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。

    无悔青春，深情许高原

    2004年初，青藏铁路线下工程基本接近尾声，全世界的目光聚焦到即将开始的铺架施工。3月，西藏安多铺架基地迎来了一个特殊的群体——女工班。

    她们是青藏铁路十万筑路大军中唯一的女工班。

    24岁的聂志娥，是女工班的班长。她在快要成为新娘的时候，报名上青藏线，她的丈夫有些想不通，甚至质问道：“少了你，还修不成青藏线吗？”聂志娥耐心地对丈夫说：“咱俩做夫妻是一辈子的事，可修建青藏铁路只是这几年的事。我们本就是干这行的，咱们都还年轻，错过了这次机会要后悔一辈子的。”

    李红，35岁，是队里的老大姐。大家都叫她“红姐”，她的父亲李德清是老铁道兵，曾参加过青藏铁路一期建设。2004年初，父亲把李红姐弟俩送上了去青藏线的火车，嘱托她照顾好弟弟。姐弟俩工作积极，成为工地上人人称赞的“青藏线上好姐弟”。

    吴华上青藏线那年32岁，丈夫林拥军已先行到了青藏铁路工地。听到妻子也要上高原的消息后，林拥军激烈反对：“这里缺氧，你千万别来呀，我都瘦了20多斤了，你根本吃不消。”倔强的吴华决心已定，嘴上答应着不去，可是没过多久还是出现在了唐古拉山铺架基地。

    就这样，2004年3月，26个姐妹组成的轨排队女工班，登上了世界屋脊。

    迎难而上，勇毅战青藏

    女工班所在的安多铺架基地，海拔4704米，是世界上最高的铺架基地。在那里，等待“娘子军”的是高寒缺氧、紫外线强、气候变化无常等恶劣的自然环境。

    面对严峻的考验，女工班没有一个人退缩。她们喊出了响亮的口号：“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，海拔高斗志更高，风暴强意志更强！”

    女工班26人中，18人是龙门吊司机。离地10多米高的龙门吊驾驶室，就是她们的岗位。

    她们有个雅号：空中小姐，简称“空姐”。高原上，“空姐”们并不轻松。由于低压、低温、缺氧的特殊环境，她们从地面爬上龙门吊时，每上一步都要张着嘴呼呼喘着粗气，一共要10多分钟才能进入操作室。坐在操作室里心里很害怕，一怕因为缺氧而突然晕倒；二怕强风把龙门吊吹倒；三怕滚地雷击到龙门吊人员受伤。可是再怕，也得上，因为那就是她们的工作岗位。

    聂志娥是控制柜司机。从散枕、翻枕、摆道钉、锚固，到最终组装成可供铺架的轨排，需经历15道工序。她的每一个操作和指令，都直接影响着整条生产线的运转。

    在高原恶劣环境下，轨排生产线设备也出现了“高原反应”，故障频发。为此，女工班成立了科技攻关小组，开展技术革新。她们完成了12项技术革新，创造了日生产轨排3.425公里的纪录，比在内地还要快一倍，创造了轨排生产奇迹。

    在两年多的时间里，她们没有休过一个节假日，放弃了所有回内地休假的机会，最终于2005年10月12日，提前铺轨到拉萨，结束了西藏没有铁路的历史。女工班先后荣获“全国五一劳动奖状”“全国五一巾帼奖”，被评为“全国文明示范岗”和“全国三八红旗集体”。聂志娥作为青藏铁路建设唯一女职工代表受到中央领导接见，先后40多次到政府机关、企事业单位作报告，每一次都赢得经久不息的掌声。

    逐梦前行，续写新华章

    聚是一团火，散是满天星。青藏铁路通车后，这群“雪莲花”又奔向全国各地，继续为国家基础设施建设贡献力量。

    女工班班长聂志娥回到公司总部，成为一名办事员，凭借日复一日的钻研和经年累月的沉淀，一步一个脚印，逐渐成长为公司的团委书记、党委组织部部长，现任道岔专业分公司党支部书记。任职期间，她带领团队打造“轨道先锋・匠筑未来”党建品牌，主动攻坚，顺利完成国内首条长钢轨更换施工，实现该公司在高铁换轨领域“零”的突破，有力拓展了“大铺架”产业链。

    聂春燕转岗成为物资部一名业务员。她深知：“物资成本可是工程项目的大头，只要把这块管好了，项目的效益就有了实打实的保障。”在新疆G581公路项目中，她凭借一股韧劲与供应商谈判，成功将水泥单价在框采价格上降低20元钱。

    范萍转岗成为办公室文员，是项目综合办公室序列办文、办会、办事的行家里手；赖军超在龙门吊司机岗位上坚守了30多年，参与修建了京九复线、青藏、襄渝二线、包西、靖神等十几条重要铁路干线。据估算，她已经吊过2000多公里的轨排，“相当于北京到广州的距离”……

    传奇已写就，梦想在延续。昔日高原筑路的艰苦岁月已然定格为历史画卷，但青藏铁路精神历久弥新、永不褪色。一代代铁建人薪火相传，继续逢山凿路、遇水架桥，让中国式现代化的图景，沿着自己铺就的钢铁大道，不断向前延伸。