以“绣花功”破解特大城市核心区地下空间建设难题

    通讯员  李金雨  胡  琦  董加懿  刘春雨

    2025年12月28日，由铁建南方牵头、中铁十四局承建的深圳地铁5号线西延线通车，线路全长仅2.88公里，串联起湖贝、东门、大剧院三大商圈，直达罗湖核心区。

    该工程被誉为“深圳地铁建设史上难度最大、风险密度最高的项目之一”，建设团队历经2000余天攻坚，书写的远不止一条地铁新线，更是一张攻克城市核心区超级难题的精彩答卷。

    （一）

    深圳地铁5号线西延工程，起自5号线一期工程黄贝岭站，经东门路站终至大剧院站，短短的三站三区间被视为深圳地铁建设的“泸定桥”——千难万险，必须走这一遭。 

    项目所在地是深圳最早开发的城区，也是目前深圳市的中心城区之一。项目位于城市主干道深南大道下方，这条深圳“长安街”是城市“大动脉”。工程全线平行侧穿、上跨既有地铁2号线，下穿诸多建构筑物。交通流量饱和、建构筑物密集、地下管线交错，周边环境极为复杂。 

    2004年深圳地铁一期工程通车至今，深圳已成为全国地铁线网密度最高也最繁忙的城市：深圳市轨道交通线网密度达0.32公里/平方公里，稳居全国内地城市首位；深圳地铁客运强度为1.5万人次/公里·日，是全国平均水平的两倍，排名全国第一。

    其中，5号线是最繁忙的线路之一，黄贝岭地铁站作为地铁5号线和2号线的换乘站，日客流量达约5万人次。5号线西延项目成为疏解客运压力的必然选择，实现了与1号线、2号线换乘，疏解2号线的运力不足问题，附近居民的出行更加便捷。

    根据规划，深圳地铁5号线终点本是大剧院站，但因施工难度过大，一期工程仅修至黄贝岭站，剩余路段长期搁置。2019年8月，中共中央、国务院下发《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》，赋予深圳新的历史使命。同月，该工程正式开工，这张过去交给未来的考卷，递到了中国铁建手上。

    （二）

    2.88公里的线路共含一级风险源8个、二级风险源24个，每90米就有一个二级以上风险源。

    “不是一个常规建设项目，而是充满挑战的攻关项目。”经相关专家会诊，该项目多种高风险叠加和集中，周边环境敏感，是对地铁隧道工程建设的一个“大考”。

    面对挑战，建设者凝聚共识：战略上，难题再大都有解，只能成功不能失败；战术上，问题再小也可能引爆风险，只能重视不能忽视。

    “这个项目要想干好，必须转变思想，告别传统粗放式作业，进行精细化施工和管理。”中铁十四局项目负责人冯振鲁表示，“这台手术”想要成功必须抗得住压、沉得住气，寻求安全、规范、绿色、高效施工的最大公约数，容不得一点马虎。

    一场场令人叹为观止的“极限操作”就此展开。 

    湖贝站C口的7米人行道，建设者足足奋战了半年。复杂地质宛如“豆腐渣”，深圳罗湖、福田两区电力主管线从此穿过，容不得任何闪失，“这样的天花板下，根本不敢打洞”。

    为加固地层，建设者先插入30根导管注浆“补钙”，20天后取样发现仍有积水；再加30根导管打“加强针”，结果依旧不保险；最终，120根导管遍布地层及侧墙，调整浆液成分加入粘稠水玻璃，直到滴水不渗，才终于满足施工条件。 

    2号线与1号线交错而过，在深圳大剧院附近形成了一个不到30度的夹角。两条线路都在此处落子，各设了一个大剧院站，如何在这个“螺蛳壳”里，再塞进去一个5号线大剧院站，满足“完全镶嵌、绝对贴合、紧密联通”的施工要求？

    建设者先对既有车站精准测绘建模，将图纸与现场数据反复校准；采用“分层分段、错峰施工”模式破解小空间交叉作业难题；布设数百个自动化监测点，24小时紧盯既有线路沉降变形，一点点抠出来一个新站。

    桩基下方是既有线拱顶，钻进如“刀尖上跳舞”；盾构在广深铁路桥桩基间“穿身而过”，上演地铁与高铁的“贴面舞”。建设过程中，每一厘米都是风险与勇气的对话，每一天都上演着挫折与毅力的交锋。

    （三）

    三站地铁倏忽而过，乘车仅需五六分钟，但中铁十四局的建设团队却用了2000多天。

    技术负责人黄其鹏，是这场坚守的见证者。6年里，他从大剧院站工区负责人、前期经理到技术负责人，全程参与该项目。仅管线迁改协调一项，就让他费尽心力——深南大道地下管线如织，燃气、通信、电力、自来水、国防光缆等各类管线，足足迁改了1000多根。

    东门站北侧的通信管线迁改，至今是黄其鹏不愿回忆的“梦魇”。因地下管线分布未知，只能人工“考古式”探挖，扒开覆土后，第一锹下去就挖出数根管线，继续深挖，管线层出不穷，“当时有种要挖一辈子的错觉”。事后查明，此处管线竟达670根，远超他职业生涯经手的总和。

    部分管线找不到产权单位，黄其鹏团队只能查阅档案、登报声明、沿街问询，最终联系到10多家产权单位，再逐一游说、打消顾虑，耗时3个多月完成迁改——这项在其他项目可能仅需一下午的工作，他们用耐心与坚持啃了下来。 

    冯振鲁则是项目的“定盘星”。他曾攻克北京前门大街地铁施工难题，务实肯干、精益求精是他的法宝。原来深圳地铁行业对暗挖施工普遍不看好，一提起暗挖大家就皱眉头。冯振鲁牵头开展暗挖施工成型后，各单位闻讯赶来观摩，纷纷拿起手机拍照，都说从来没见过这么好的效果。有人向他打听诀窍，冯振鲁有一说一：“踏踏实实去搞，注浆是个良心活。”

    作为最难地铁之一，施工中必然会遇到复杂工况，冯振鲁总是耐下心来钻研，反复探索，找到破解施工难题的“最优解”。

    大剧院站折返线及9号线联络通道，在广东首次应用叠摞式矩形顶管工艺。通过在地下以低扰动方式完成双层预制管节的空间置换，减少了对周边建构筑物和市民出行的影响。

    在黄贝岭站至东门路站区间，他们采用更安全、优质、高效、环保的“洞中打洞”盾构施工，建成深圳地铁首条机械法联络通道。

    人行通道施工在深圳首次创新采用管幕盖挖法，最大限度保护了重要建筑，也让地面交通不受影响。

    ……

    就这样，冯振鲁带领团队如同愚公移山一般，老老实实打好每一根桩，踏踏实实挖好每一方土。渐渐地，项目员工惊奇地发现，原本滞后的进度，提上去了，看似危险的工序，平稳度过了，原以为图纸上的种种不可能，也都从蓝图变为现实，工程也渐渐在反复较量中走到了终点。

    建设过程中，还有不少“冯振鲁”“黄其鹏”与项目共成长：保障工程安全运转2000天的安全员刘栗、千方百计保生产的副经理何志刚、半年攻克“7米魔咒”的工区负责人马良……据统计，共有300多人在此历练，走出了4个项目经理、5个总工和5个安全总监，一大批骨干成为企业的顶梁柱。

    （四）

    习近平总书记近日对中央企业工作作出重要指示，强调新征程上，中央企业要充分认识肩负的职责使命，更好服务党和国家工作大局，服务经济社会高质量发展，服务保障和改善民生，勇担社会责任，为中国式现代化建设贡献更大力量。

    随着我国城镇化进程持续深化，特大城市核心城区土地资源愈发稀缺，向地下要空间、要交通、要发展，已成为破解城市发展瓶颈的必然选择。

    该项目正是在特大城市核心城区地下空间发展背景下启动的一场“地下攻坚战”。项目建设初期，管理团队便意识到：这项工程将是未来大城市地下空间开发的常见模式，是检验科技实力、管理水平、安全风险防控能力的实战平台，形成的管理经验将变成指导未来工程的理论。围绕特大城市核心区地下空间开发的痛点难点，项目团队在建设实践中总结出一套可借鉴、可推广的施工方案。

    ——务实高效的施工组织。方案先行，围一块、干一块、清一块、转一块，保障市民正常出行，兼顾施工效率与城市运转。

    ——安全至上的施工宗旨。严格把关每一道工序，绝不放过每一处隐患，换来工程零事故的过硬成绩。

    ——精益求精的施工态度。几乎所有工序精确到毫米，用“绣花功夫”破解“螺蛳壳里做道场”的施工难题。

    ——协同联动的施工体系。整合内部专业力量，工序无缝衔接、力量精准互补。

    ——尽锐出战的人员保障。锤炼懂技术、善攻坚、负责任的管理团队，壮大知识型、技能型、创新型产业工人队伍。

    中央城市工作会议要求“统筹城市规划、建设、管理，推动城市空间结构优化和品质提升”，项目在施工组织、风险管控、协同联动等方面为同类工程提供了“教科书样本”。

    党的二十届四中全会《建议》明确提出：“坚持城市内涵式发展，大力实施城市更新，建设创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的现代化人民城市。”项目施工中展现的环保施工理念、毫米级管控技术，与行业高质量发展要求高度契合，成为企业参与市场竞争的核心优势。

    中国铁建在深圳城市核心区的地下，书写了一部特大城市地下空间开发的奋斗篇章。面向未来，建设者们将以此为新起点，持续深耕地下空间开发领域，打造更多高质量工程，为我国城镇化高质量发展贡献更大力量。