西芒杜铁矿项目正式投产

    本报几内亚科纳克里11月13日讯（通讯员杨奇越  郭焱珺  袁  梦）当地时间11月11日，中国铁建全周期参与投资设计建设的西芒杜项目投产启动仪式在几内亚马瑞巴亚港举行。

    西芒杜铁矿项目涵盖矿山、铁路、港口等系统，矿山分为北部、南部两个区块，总投资逾200亿美元。其中，矿区运输主动脉——马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路（以下简称跨几内亚铁路）由铁一院总体勘察设计，铁四院参与设计，上海院承担全周期专项咨询服务，中国土木、中铁十一局、中铁十四局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十八局、中铁二十一局、中铁物资参与建设。

    跨几内亚铁路全线采用中国标准、中国技术、中国装备建设，是中几双方践行开放、绿色、环保、廉洁理念的标杆项目。线路西起马瑞巴亚港，东至西芒杜矿区，途经金迪亚、马木、法拉纳和康康四大区，全长约600公里，共设车站11座，设计时速80至100公里，牵引质量达10000吨，年设计运量1.2亿吨，将承担铁矿石外运任务。

    跨几内亚铁路穿越滨海平原、中低山区、剥蚀准平原及中低山丘陵区，沿线广泛分布软土、膨胀土与岩堆等不良地质，地形地貌条件复杂，气候高温多雨，设计施工难度大。全线新建隧道4座，其中11.62公里的金迪亚隧道穿越富塔贾隆高原南部复杂山体，是全线重点控制性工程。

    对此，项目团队创新采用“长隧合修”方案，通过钻探与物探结合的综合勘察方法，精准查明地质条件。施工过程中全面应用了国内成熟的“光面爆破”技术，隧道各掌子面均实现了硬岩半眼残留率80%以上的控制目标。针对隧道防排水难题，突破性采用“遇水膨胀止水胶条+背贴止水带+预埋注浆管”组合方案，相关技术被纳入国家铁路隧道设计规范修订参考。

    为保护生物多样性，项目团队在勘察设计阶段便开展详尽生态调查，定位森林自然保护区、野生动物栖息地的范围坐标，深入探讨保护区与拟建铁路的关系，制定了避让、减缓、补偿的多层级生物多样性保护设计原则，通过优化线路规划避开黑猩猩等珍稀物种核心保护区，有针对性地设置满足不同野生动物习性的生物通道、防护栅栏及附属设施，最大限度减少对原始生态的影响。