攻坚海底天堑 筑梦高铁通途

    □ 席树财  付宝怡

    每天清晨，当第一缕阳光照进汕头湾，王加忠已经戴上安全帽，准备开始一天的工作。作为中铁十四局汕汕铁路站前六标项目现场负责人，他的“办公室”在海底68米深处，陪伴他的是轰隆的机械声和坚硬的岩石。这条世界首条时速350公里单洞双线高铁隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道，见证了他五年来一千四百多个日夜的坚守和付出。

    勇挑重担：攻坚1116米2号斜井

    “刚来的时候，确实心里没底。”回想起2020年4月第一次踏入汕汕铁路站前六标项目部时的情景，王加忠坦言。那时，他已经在山岭隧道施工方面积累了丰富经验，但在海底隧道施工还是第一次。“从山岭到海底，不仅是环境的改变，更是技术和管理上的全新挑战。但我相信，只要肯学肯干，没有克服不了的困难。”

    根据项目安排，王加忠负责2号斜井工区海域矿山段的施工管理。该斜井全长1116米，平均坡度10度，隧道内部不仅缺乏通风，还处于高温高湿的恶劣环境。施工过程中，常遭遇围岩条件频繁变化、洞内大量出水以及斜井大坡度运输等诸多挑战。

    面对这些难题，王加忠开启了他的“海底第一课”。每天清晨，他带领技术员深入掌子面，细致记录地质变化，夜晚则埋头研究图纸与数据，反复推敲施工方案。那段时间，他的宿舍灯光总是最后熄灭。“那几个月，我几乎啃透了所有海底隧道施工规范和管理要点。”王加忠笑着说，“指挥施工，自己先要成为专家。”

    为保障安全进入正洞施工，他带领团队加强超前地质预报，采取弱爆破、勤测量的方式，及时预警涌水、突泥等灾害风险。同时设置16台大功率水泵，24小时不间断抽排洞内积水，确保工程进度，并对大坡度运输车辆实施作业前性能检查，通过加装轨道限位器、防倾覆装置和防溜滑系统等措施，全力保障运输安全。

    真正的挑战出现在斜井剩余39米时，突如其来的破碎带涌水导致工程全面停滞。更棘手的是，原设计的水泵房位于斜井底部，高达110米的地势落差使得抽排水异常艰难。危急时刻，王加忠立即和项目团队攻关解决方案，连续30多天吃住在工地。

    “那段时间，王总几乎‘长’在了工地上。”一位施工员回忆道，“每天深夜，我们都见他在工地打着手电巡查。”经过多次论证，项目团队最终制定了详细的水泵房施工工法，以及掌子面周边超前注浆堵水的施工方案。

    2021年5月24日，历经10个月艰难施工，2号斜井顺利贯通，标志着汕头湾海底隧道海域矿山段正式进入正洞施工阶段。

    临危受命：二次奔赴彰显责任担当

    2022年10月，当王加忠负责的海域矿山段完成200多米时，因工作需要，他被调往杭州富春湾项目负责房建施工。其间，他积极与业主单位沟通协调，解决了一个又一个施工难题。在他的努力下，该项目在2022年度各项评比及年终信用评价中均取得第一的优异成绩。

    2024年初，当汕头湾海底隧道过F9断层进度滞后、2025年底通车外部压力较大时，王加忠再次临危受命，重返汕汕铁路站前六标项目。“说实话，当时的心情比较复杂。”他回忆道，“一方面是对新挑战的忐忑，另一方面更是对完成任务的坚定。领导把这么重要的任务交给我，我就一定要完成。”

    重返汕汕后，他立即投入战斗。面对洞内高温环境和工人流动性大的困难，他和项目团队采取一系列有效措施：每日召开现场碰头会，及时解决当天问题；实施当班当日现金奖励机制，对完成工序时间的奖励精确到分钟……这些措施极大调动了工人的积极性，有效提高了施工效率。

    攻坚克难：奋战海域矿山段的日日夜夜

    王加忠负责施工的汕头湾海底隧道海域矿山段全长1097米，该段地质条件极为复杂，需穿越五条破碎带。其中穿越主航道的122.5米区段，上部弱风化岩层最薄处仅2.36米，最大水压高达0.97兆帕，相当于每平方米承受97吨水压，施工难度堪称行业之最。

    面对极高挑战，王加忠突破传统开挖工法，采用多台阶开挖方式有效解决施工难题。他坚持现场盯控，常亲自攀上施工平台检查作业状况，并遵循“岩变我变”原则，依据围岩变化动态调整方案，实行从五台阶到三台阶施工工法的转换。施工期间，他每日步数超过两万步，因电话接打频繁，两个手机号均被电信公司误判为诈骗嫌疑号码而停机，后经专门开具证明才得以恢复通信。

    作为现场施工生产的主要管理者，王加忠面临的核心难题是优化开挖工序及其衔接。“开挖进度一旦滞后，后续所有工序都会受连锁影响。”他说道。为破解这一难题，他深入各个作业面，详细记录每道工序耗时，精准分析效率制约因素。那段时间，连续的高强度工作使他的体重骤降20余斤。

    2025年3月26日，是所有汕汕铁路站前六标项目建设者难忘的一天。在汕头湾海深68米处，汕汕铁路汕头湾海底隧道成功贯通。这一刻，所有参建人员激动不已。

    隧道贯通后，王加忠第一时间告知了家人。“其实在没贯通前每次与家人打电话都会问一句还差几米贯通，什么时间贯通，他们也是盼着这个喜讯。”这份喜悦，不仅属于奋战一线的建设者，也属于每位期盼这条铁路早日通车的人们。

    目前，汕汕铁路汕头至汕头南段已进入联调联试阶段。“今年年底，汕汕铁路就能具备通车条件。”他语气沉着，眼神里却掩不住紧迫。

    如今，站在即将通车的汕汕铁路旁，王加忠的目光中充满了自豪和期待。他知道，不久的将来，当第一列动车飞驰而过时，那呼啸而过的声音，就是对他们所有付出最好的回报。

    作者单位：中铁十四局一公司