中国铁建攻克国内盾构工程最浅覆土段掘进难题

    本报南京7月10日讯（通讯员林  凤  霍  伟）7月9日，由中铁十四局承建的宁芜铁路扩能改造工程南京南隧道“宁芜号”盾构机成功穿越最大风险源——秦淮新河段，标志着隧道施工攻克国内盾构工程最浅覆土掘进难题。

    南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程的控制性项目，盾构段长约2.4公里，其中下穿秦淮新河段是施工难度最大、风险最高的区段。开挖直径9.33米的“宁芜号”盾构机穿越该段时，顶部最浅覆土厚度仅2.6米，不足盾构机直径的三分之一，是目前国内盾构工程遇到的最浅覆土，面临极高的透水风险，并给隧道轴线精准控制带来挑战。且该段施工还紧邻京沪高铁跨秦淮新河高架桥，最近距离仅60米，施工控制要求高，难度骤增。

    中铁十四局宁芜铁路项目二分部负责人付款峰介绍，为在保障河道通畅、高铁运营安全的前提下有效解决隧道浅覆土抗浮不足等一系列问题，项目反复论证，最终创新采用“分期导流、半幅施工”方案，施工前分两次对秦淮新河半幅河道区域进行清淤、换填和覆土加固，同时在隧道结构上方施加压重块，为盾构掘进构筑稳固基础。

    下穿期间，项目运用测量无人船、水面巡视船等先进技术手段，对河床稳定性及水面变化实施实时动态监测，为及时精准调整施工参数提供科学依据，并应用多项智能化掘进技术，最终确保盾构机安全平稳穿越。