通讯员 田立荣 周春雨
完成京通铁路全国最大规模营业线换梁施工,完成国内罕见的牡丹江站改造工程五渡七交大规模组合道岔施工,完成跨越既有铁路线最多的哈西大桥转体施工……
众所周知,既有线施工时间紧、风险高、难度大,但中铁二十二局用70年淬炼出“高效为核、安全为基、创新为翼”的硬核实力,在跨线桥转体施工、顶推施工、框构桥顶进施工、四电集成施工领域形成独特优势,培育了数十支专业化队伍,既有线施工里程超1000公里,累计完成封锁施工万余场,百余场Ⅰ级施工均实现安全正点开通,荣获省(部)级以上荣誉30余项,形成了具有核心竞争力的“营业线施工尖兵”品牌。
精准推演与复盘:在有限天窗里有序高效
营业线施工中,天窗时间固定且有限,封锁施工前精准推演是必然程序。
每次施工前,中铁二十二局都要对既有设备进行核查、测量,对现场施工作业范围内障碍物进行调查,对影响施工的设备进行迁改或防护,重要施工技术环节单独进行交底。反复推演每一道工序、每一个环节,从团队到个人,从施工到保障措施,分工明确、配合默契,确保在实际施工中快而精准、忙而不乱。
每次封锁施工后复盘总结,找到可优化的工艺、工序,算出可节省的精确时间,一次次总结下来,积累了大量数据和实战案例。在京通铁路项目,团队完成全国最大规模营业线68孔T梁的精准置换。这背后,是施工前7天的“全维度沙盘推演”——300余人协同作战、被拆解为32个精准节点,从桥梁吊装角度到人员站位动线,每个环节都预演了十几次。正如项目经理所言:“我们是在钢铁长龙上跳芭蕾,必须让300双手在同一秒按下‘开始键’”。
反复的推演与复盘,也让中铁二十二局的施工效率持续提升。在东三环快速路工程施工中,安全正点完成266天、452个天窗点的施工任务,提前7天完成营运线下穿双框构顶进施工、提前16天完成钢箱梁顶推任务;在庆虹桥新建工程施工中,仅用6个月实现25092吨重的桥梁在营业线上方成功转体,完成了业主口中“不可能完成的任务”。
中铁二十二局通过科学统筹施工方案,动态优化工序衔接,精准调配“人机料”,将时间利用效率拉满,一次次跑出营业线建设“加速度”。
精细预判与防控:在铁道线上建设安全长城
“安全”二字,是融入中铁二十二局营业线施工全流程的行动准则。
封锁施工前,构建邻近营业线施工多维风险评估,量化邻近线路施工干扰因素,实现风险预控与应急响应缜密筹划。在施工计划安排上,与铁路运营部门紧密协作,精心规划施工时间,避开列车运行高峰,确保施工对铁路运营影响最小。施工过程中,提前研判风险进行现场盯控,遇突发问题时严格按照风险预案执行。
中铁二十二局总结多年营业线施工经验,制作并下发营业线(邻近营业线)施工作业指导书和防护员作业指导书,为营业线安全施工提供“标准赋能”;引入电子围栏等智能化系统,实时监控人员设备动态,精准预警潜在风险,为安全生产提供“科技赋能”;安全宣讲“家文化”模式以情感共鸣强化安全意识,将标准化规程转化为通俗易懂的场景化语言,提升执行效能,为安全生产提供“文化赋能”。
“人防、物防、技防”三位一体的立体化防控,助力企业顺利实现营业线施工“双零”目标。
技术创新与攻坚:在交织铁轨间书写铁军方案
中铁二十二局始终将“创新驱动发展”理念贯穿于施工生产全过程,不断探索新技术、新工艺,在实践中开拓新路径,在创新中挑战新高度。
在哈西大桥转体施工中,改进运用新技术、新工艺15项,取得国家专利3项,形成《严寒地区超大吨位极不平衡水平转体斜拉桥施工智能控制技术》研究成果,一举斩获2023年度交通运输协会科学技术奖一等奖等多项荣誉。其中,智能控制技术更是达到国际领先水平。
依托牡绥铁路扩能改造工程形成《兴源隧道软岩大变形控制技术及施工方法研究》研究成果,达到国际先进水平,成功填补我国在高纬度、高寒地区隧道施工中软岩大变形控制技术领域的空白。
依托哈尔滨站改造施工撰写的《特大型铁路枢纽工程咽喉区复杂道岔组合施工技术》,打破常规施工方法,对在运营与施工同步进行条件下,高寒地区铺设组合道岔施工过程监控、行车影响因素、冻融循环影响因素等问题开展系统研究,为高寒地区类似工程提供了教科书级技术指导。
中铁二十二局还积极发挥专业优势和示范作用,参与制定中国铁建企业技术标准《既有铁路换梁施工技术规程》,持续为深耕营业线施工蓄势赋能。
“哈西大桥是国内跨越铁路既有线路最多(48条)、桥梁转体重量最不平衡、世界高纬度高寒地区转体重量最大的双塔双索面转体斜拉桥……”在第三十三届哈洽会上,哈西大桥建筑模型吸引了众多参观者驻足交流。黑龙江省领导在巡馆期间,给予项目高度评价,称赞其为“龙江速度”与“铁建智慧”的完美结合。
“改造变‘智’造,出行更美好”,中铁二十二局以越是艰险越向前、咬定青山不放松的恒心韧劲,诠释着“尖兵”的深刻内涵,书写着品牌的美好华章。