“地下东六环”建成通车

4月20日，历时5年，由铁四院设计、中铁十四局参建的北京东六环改造工程建成通车。至此，往来车辆可以通过地下隧道穿越城市副中心核心区。图为东六环隧道北口。     李桂香 摄

    本报北京4月24日讯（通讯员李桂香）4月20日凌晨4时，随着信号灯由红转绿，社会车辆被引流到东六环隧道，标志着由铁四院设计、中铁十四局参建的北京东六环改造工程建成通车。自此，往来车辆可以通过地下隧道穿越城市副中心核心区。

    东六环改造工程位于北京市通州区城市副中心，南起京哈高速，北至潞苑北大街，线路全长约16.3公里，其中7.4公里长的盾构隧道是全线控制性工程。据铁四院项目设计负责人何应道介绍，隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，设计时速80公里，最大深度75米，是北京市埋深最大的地下隧道，也是我国已建成最长盾构高速公路隧道。通过盾构法施工让六环路入地，既能不破坏地面河流、草木、建筑，还能通过地面还绿，“缝合”被割裂的城市空间。

    由中铁十四局联合铁建重工打造的“京华号”盾构机负责西线隧道的掘进，这是当时国产最大直径盾构机，也是国产首台16米级超大直径盾构机。自建设以来，“京华号”先后攻克高风险吊装、浅覆土始发、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，历经24个月的施工，穿越铁路、地铁、公路、河流等55处风险源，完成7.4公里西线隧道掘进任务，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等20余项。

    据中铁十四局北京东六环项目总工程师杨哲介绍，建设中最大的安全挑战就是要控制地层沉降，保障隧道稳定的注浆工艺格外关键。项目团队依托自主研发的同步双液注浆技术，快速达到有效强度，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”，实现对地面沉降的毫米级控制，填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。

    为确保西线隧道37180片管片精准装配、环环相扣、严丝合缝，中铁十四局引入数字孪生、物联网等技术，打造生产云服务平台，量身定制智能生产线，创新研发重载AGV搬运车、3D检测等16项先进技术，实现管片生产全过程智能联动管理，节省33%人工成本，同时提升30%生产效率。

    北京东六环改造工程是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京新机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。