“羊城号”盾构机在广花城际始发

    本报广州11月7日讯（记者侯佳冰  通讯员张  玺  肖秀珠）11月2日，粤港澳大湾区在建轨道交通最大直径盾构机——“羊城号”，在历经46天组装调试后，顺利在广州东至花都天贵城际项目（下称“广花城际”）方石站现场始发。

    广花城际铁路由中铁建华南建设总承包管理，本次始发区间为四工区，由中铁十一局负责施工。作为首台以广州城市命名的盾构机，“羊城号”始发后，将带着“重达3350吨，最大开挖直径达13.56米”的庞大身躯，沿着广花城际方石至白方盾构井区间隧道向前掘进1850米。

    “‘羊城号’穿越段既是广州地铁的重难点工程，也是整条线路的控制性工程，区间近一半里程为浅覆土富水砂层，最浅埋深仅8.74米。侧穿铁路桥桩、下穿高速公路路基等风险源的同时，隧道左右线还将与芳白城际隧道四线并行，距离最近处只有6.8米。”广花城际总承包部总经理刘涛介绍，为此，华南建设积极发挥总承包管理优势，协同中铁十一局，多次邀请行业专家进行始发方案评审，加强方案预控，提前开展地质分析及预处理；统筹为工区配置地质预报、雷达扫描等设备；加强应急演练、抓好技术交底，确保施工安全。

    “为适应复杂多变的华南地区地质环境，减少地面沉降，我们的‘羊城号’盾构机采用泥水平衡施工模式。同时，为提升掘进安全性和施工效率，建设团队还对‘羊城号’进行了多项‘个性化定制’。”中铁十一局广花城际项目四工区负责人蒋浩梁介绍，“羊城号”搭载了智慧盾构系统，可实现采集、监控、管理、分析四大核心功能，通过盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓、中盾注泥系统等，实现智能化盾构掘进。

    此外，为确保四线同向施工的安全性，建设团队采用了“大盾构+单洞双线”施工方案，这也是广州轨道交通施工首次采用大直径盾构技术。同时，在管片拼装中，经过严密的方案论证，他们决定在国内13米级大直径盾构隧道中，首次采用“纵缝斜螺栓+环缝插入式快速连接件”作为接缝连接形式，一方面可实现快速拼装，另一方面减少管片削弱和错台发生，大幅提高隧道成型质量。

    据了解，广花城际铁路是粤港澳大湾区轨道交通一体化建设重点项目，建成通车后，将与广州地铁十八号线贯通运营，打造粤港澳大湾区南北向轨道交通大动脉，助力“轨道上的大湾区”建设。