铁路穿越罗布泊

    通讯员  赵利强

    运输车辆来回穿梭、起重机械马达轰鸣、施工人员作业有序……新疆，塔克拉玛干沙漠腹地，全长300公里的罗（布泊）若（羌）铁路，正夜以继日穿越罗布泊干涸湖盆区，这条被誉为疆内铁路大环线的最后一段，在中铁二十一局上千名建设者的手中加速推进，以全新的施工进度、优质的工程质量迎接新中国75周年华诞！

    “我们正掀起喜迎国庆75周年，大干100天劳动竞赛活动”。项目负责人王立博详细介绍着劳动竞赛成果。

    中铁二十一局承建的罗若铁路S2标全长180.9公里，位于马州若羌县、铁门关市米兰镇境内，上千名工人和数百台机械设备在不同的作业面上有序施工。

    四分部、五分部共同承担的米兰至若羌段60公里线路与格库铁路并线作业。正处在风沙肆虐的季节，现场数百名建设者头戴护目镜，面遮飞巾，有的对既有格库线路的护坡砌块进行拆除，有的对既有桥涵进行接长，有的正在进行路基填筑作业。

    因为既有线施工安全风险大，加上大风与沙尘天气多，影响视线和听觉，项目部为每个作业面设置了安全监督员、防护员，为现场作业人员做好安全防护。

    “每个安全员有两公里的管区，来来回回反反复复地察看，进行安全提示，还要随时和线路防护员进行联系，当运行的列车通过时，及时提醒离线路近的人员做好避让”。五分部安全员杨林峰介绍着自己的工作任务。

    项目党工委书记张国诚曾经担任过铁路项目负责人。他告诉我们，罗若铁路既有线管区长，大风与黄沙加剧了安全风险，60公里的既有线段工期紧，安全工作一失万无，因此必须保证每个作业面的安全工作万无一失。他通过手机工作群里安全员的健康运动数据，便能掌握分析每位安全员在现场负责安全防范的活跃程度。

    “我们行走得越多，现场作业人员的风险就越少”。四分部安全员维吾尔族小伙儿沙特尔·吐尔逊为我们讲述了现场安全多与少的辩证关系。

    在三分部管区，手机一点儿信号都没有。平时基本上都是用对讲机联系。为了方便工作和深居罗布泊腹地的员工与家人交流，分部驻地与联通公司取得联系，增加了一台信号放大器，项目工地5公里范围内才有了信号。

    在一处路基施工段，传来挖掘机哒哒哒的声音。三分部负责人何洪波告诉我们，司机正在进行路基清表——盐碱壳的凿除作业。

    “非常坚硬，挖掘机根本挖不动，只能先一点一点破碎，然后再挖除，费工又费力。再坚硬的盐碱壳，我们都有办法将它拿下。即使是最难的混凝土抗盐碱腐蚀、穿越野骆驼国家级自然保护区、防风固沙，都有技术解决方案。罗布泊对建设者最大的威胁就是极端天气和恶劣环境”。

    春秋温差大，白天18摄氏度、晚上零下18摄氏度；夏天长时间高温；冬季就是极寒。外出作业，时常会遇到狂风和漫天沙尘。生活用电全靠柴油发电，柴油供应点非常远，突然停电、吃到夹生饭都是常态。最冷最热，最需要电力的时候，往往又是最容易断电的时候。好在每个分部最少也有20多人，大家组成一个坚强的集体，这里面既有年龄较长的“70后”，也有年轻的“00后”，大家年龄差距虽大，但互相支持，相互鼓励，苦中作乐，日子才没有那么难熬。

    “作为一名建设者，能在罗布泊留下一个质量过硬的项目，获得一份难忘的青春记忆，这是多么幸运的一件事！”

    朴实无华的言语，听着却是这么掷地有声和鼓舞人心。空旷的戈壁滩空无一人，来回穿梭的汽车和机械，让“死亡之海”有了别样的风景。三年后，这里将呈现出路基高筑、钢轨笔直的铁路运输大动脉，将进一步实施国家向西开放战略，加快构筑丝绸之路经济带核心区建设，扩大路网纵深覆盖，补齐南疆铁路环线短板，完善进出疆便捷通道，罗布泊中心富集的钾盐等资源，将随着欢快的汽笛声，流转到大江南北。