工程人的十八般武艺

    □ 董慧慧

    不久前，我跟着同事去公司正在施工建设的雄忻高铁项目出差。去工地的路上，车子在冀中平原行驶，目之所及，一排整齐的桥墩像雨后春笋般拔地而起，矗立于蓝天白云下，惹人注目。

    听项目同事介绍说，雄忻高铁从雄安新区出发，经河北进入山西，最终连接山西忻州。他们所施工的管段位于河北保定，这里地处平原，施工任务以桥梁和路基为主，我们看到的这座保定东特大桥，全长十几公里，是他们的施工重点，现在正全面掀起施工热潮，像这样的桥墩已经建成了200多根。

    走近之后，站在成型的桥墩下，明媚的阳光打在光洁的混凝土面上，才更加体会到它的高大壮观。同事说，这里的桥墩最高的有22米，相当于7层楼的高度，墩围近18米，要大约10个人才能合抱一圈。只有这样的身量，将来才能托举起高铁长龙一路驰骋。再往前走，正在施工的桥墩更是一片热闹繁忙景象，工人们正密切配合，娴熟地绑扎钢筋，支立模板。桥墩一旁，麦苗沃野千里，这桥墩也像是从土地里“种”出来的。

    对于铁建人来说，筑路征程中，桥是最常见的形式之一。它们有的横渡江河，长虹卧波；有的飞越平原，与大地葱茏相得益彰。

    眼下，江南处处生机。在沪苏交界处，随着架梁作业的完成，沪苏湖铁路宛如“长龙”般横卧元荡湖面，蔚为壮观。然而，回望施工过程却充满挑战。为了保护元荡湖水体和湿地生态系统，建设者极尽智慧，创新围堰形式跨越湖面，最大限度减少与水体的接触，这种“水中造陆”的施工方法既能加快施工进度，也呵护了一湖碧水清流。

    再往南下，在南粤山区，我们曾参建广东龙怀高速公路，施工标段内，我们用16座大大小小的桥梁首尾相连，跨越了密林深山，连接起通向远方的钢铁长龙，这条路也被人们亲切地称为“最美扶贫路”。

    去年，济郑高铁全线开通，济南与郑州两大省会城市实现两小时内通达。几年前，我们曾在河南修建大运河特大桥，这座大桥横跨在黄河冲积平原上，全长有整整40多公里，相当于一个马拉松的距离。彼时，我无比惊叹于它的长度，也佩服建设者精湛的施工技术。

    一座桥，一条路。几十年间，铁建人“逢山凿路、遇水架桥”，铸就了条条坦途。如果有人问及这背后的成功之道，我想，这便是筑路人的十八般武艺吧。

    作者单位：中铁十四局二公司