丈量“红色高铁”的测绘人

    □ 杨奇越

    “视距超限了，远离三米立尺。”站在太康隧道出口的张亮对远处的工友说道。几分钟后，张亮完成了脚下沉降点位的监测，比划了一个向前的手势，随即扛起沉重的仪器，向前方走去，“咯吱咯吱”的踩雪声消散在沟谷的风雪中。

    张亮是铁一院陕勘院的一名测绘工程师。春节期间，他和工友坚守在西延高铁的建设现场，开展一项重要的工作——沉降监测。

    西延高铁是延安革命老区的首条高铁，线路穿行在黄土高原地区，软塑性黄土、湿陷性黄土和隧道建设所引起的地表沉降堪称“世界性建设难题”。

    “我们每天都有监测任务，观测频次和时间都有严格要求。”张亮边走边介绍。沉降观测是一项周期性监测，是无砟轨道施工的重要依据和关键工序，对控制铁路工程质量、确保工后沉降满足设计及行车要求至关重要。

    张亮团队现阶段主要承担这条“红色高铁”7个标段、156公里线路长度、590个墩台、123个路基断面、1086个隧道断面、4991个沉降监测点位的监测工作。这样巨大的工程量，质量上却容不得半点马虎。

    这天气温骤降，大雪纷飞，路面冻结成冰。一番艰苦跋涉后，张亮和其他两名队员扛着沉重的仪器终于抵达了太康隧道2号斜井口。

    春节期间，现场施工断电，隧道内漆黑一片，伸手不见五指，队员们借助头灯开展工作。

    “我们每测一站，都要与上期的高差进行比对，限差要控制在0.8毫米以内。”张亮一边调试仪器，一边介绍着情况，“如果高差较大，就要现场查看测点是否清理干净，有没有受损变形。”在张亮看来，遇到问题要第一时间分析原因，排除人为因素，尽可能保证数据准确可靠。

    调试完成后，两名队员已将铟钢尺扶稳固定，清点、支架、立杆、观测，一系列操作一气呵成，每完成一站，张亮都认真比对监测数据，确认无误后再指挥队员搬站换点。三人连成一线，一站接一站在黑暗的隧道内向前测量。

    走出隧道已是晚上八点多了，他无暇顾及早已饿得咕咕叫的肚子，只想尽快上传数据。“我不能让大家一天的辛苦白费了！”张亮坚定地说。

    从西延高铁开工建设以来，张亮团队11个小组、42名队员，每人平均负重10公斤，每组每天平均观测断面数30余个，每天平均转站上百次，至今已经监测上传了1.9万多期数据，以实际行动助力这条“红色高铁”高质量建设。

    伴随着漫天风雪，大家之前沿沟而下留下的脚印早已不知所踪，而一个个崭新的脚印一路通向坡顶。

    作者单位：铁一院