吹响“地下名片”的建设号角

    通讯员  王  珵  张  冉  本报记者  邓昆伦

    2月14日，农历大年初五，在北京繁华的朝外大街上，车辆行人往来穿梭，市民游客摩肩接踵。而在地面之下，北京市首个地下五层双柱三跨岛式地铁车站，也是未来朝阳区“名片”的建设正在加速推进。

    记者在位于朝外大街的中铁十六局北京轨道交通28号线东大桥站施工现场看到，大型成槽机正从地下70余米深处开挖土方，20余名施工人员紧张有序地进行钢筋切割、绑扎、焊接等工序。该项目生产副经理马建立告诉记者，他从昨晚10时起就待在现场，时刻盯控着东大桥站龙年第一幅地下连续墙的施工进展。

    地下连续墙是指地下基坑最外层的围护结构，通俗地说，可理解为地下工程的一层坚固外壳，能为主体工程施工的基坑起到挡水和挡土的作用。“东大桥站是目前北京市基坑最深的地铁车站，围护结构采用标准段81米、盾构段83米的超深地连墙，是全国地下连续墙最深的轨道交通项目，施工环节复杂，难度极大。”马建立告诉记者，由于项目工期紧张，家在山东的他主动请缨，大年初三便率先返岗，与参建人员一起争分夺秒推进工程建设。

    “东大桥站的地质条件复杂，成槽机在黏土层容易产生‘糊轮’现象，延长成槽周期，进而导致地连墙槽壁失稳，必须全程盯控施工，确保万无一失。”从事地铁施工长达20年的马建立介绍，为解决超深超厚地连墙成槽精度控制难题，他们在设备选型和工艺优化上下足功夫，采用国内先进的双轮铣成槽机和旋挖钻机组合施工，在大幅提高工效的同时有效降低了噪声，保障周边市民的正常生活。

    施工场地有限是东大桥站施工面临的又一难题。“在地下连续墙施工阶段，我们分3次进行区域性交通导行。目前施工的一期场地是由原朝外大街导改而成，该区域63幅连续墙施工完成后，将在上方搭起盖板并恢复道路通行，腾出二期场地空间，再实施剩余65幅连续墙施工。”春节在工地值守的项目总工程师张艳雷介绍，他们科学划分施工区域，在极为有限的场地实现了各工序的高效衔接。

    张艳雷告诉记者，该项目作为北京市首个轨道交通微中心的试点项目，东大桥三角地块的地下空间将实现“上下叠摞式”立体轨道交通四线换乘，同时浅层地下空间还可以兼容人行过街的功能，地面则建设成为城市绿地公园和区域景观中心，最大程度实现地上地下空间的集约高效利用。