纳卡拉走廊铁路的集中抢修

图为满载煤矿的列车通过纳卡拉走廊铁路顺利抵达纳卡拉港。钱  磊 摄

    本报记者  赵渊青  通讯员  孙丽华

    莫桑比克当地时间2月21日清晨6点，位于楠普拉省马来马市郊区中铁二十局纳卡拉走廊铁路项目驻地，50余名工作人员已经整装待发。

    “纳卡拉港口的翻车机维修导致线路停运，业主对全线线路进行紧急维养，部分路段钢轨损坏严重，我们需要抢抓时间，尽快完成334处钢轨铝热焊连接和吊装工作。”纳卡拉走廊铁路项目负责人朱文强正向工作人员安排任务。由于反应迅速、准备充分，他们只用3天就完成了现场勘察、修筑便道和平整作业场地等前期工作，并从500公里外组织人员设备上场。

    “铝热焊最怕遇到水，2月初又正值马来马市雨季，连绵的阴雨给我们的施工带来了极大不便，让工期更加紧张。”朱文强介绍，为保证雨天作业，他们在现场搭起了移动式雨棚，焊接到哪里，雨棚就在轨道上移动到哪里。

    与此同时，200公里外的马拉维纳蔚迟车站，同样也在争分夺秒推进抢修施工。

    纳卡拉走廊铁路在马拉维境内的大部分路段，使用的是20世纪的木质轨枕。随着近年来铁路运量的增加，今年当地铁路部门决定对线路进行升级改造。

    “铁路中断的10天内，我们要更换700多根道岔混凝土枕，最长的重达1吨，并且受地形条件限制，仅能使用人工更换，劳动强度大。”马拉维铁路综合服务项目负责人邓晶表示，为保证施工进度，他们划分了4个作业工点，根据每一段不同的施工情况投入相应人员和机械设备。

    据了解，该铁路全长912公里，每天有数趟重载列车将优质煤炭源源不断地输送到纳卡拉港，再运往世界各地，因此被称为“莫桑比克的经济运输生命线”。

    2013年，中铁二十局因参建莫桑比克纳卡拉走廊铁路进入莫桑比克市场，经过3年的努力，完成了铁路建设任务，并凭借良好的履约能力，实现了由“建设”向“建设+维养”的角色转变。

    从参与纳卡拉走廊铁路建设到参与纳卡拉走廊铁路维养工作，邓晶已在莫桑比克和马拉维之间辗转10年。今年春节，是他在非洲度过的第八个春节。而在莫桑比克的朱文强，也在非洲度过了五个春节。今年，他们和团队在高质量的维养服务中共贺新春。