西十高铁：秦岭深处的守隧人

    本报记者  王飞辉  通讯员  张  杰  杨建宾

    2月1日，陕西西安蓝田县，位于秦岭深处的西十高铁建设现场，不时吹起的山风，让冬季的寒冷愈发刺骨。

    而在全线控制性工程——秦岭马白山隧道施工现场，中铁十八局五百余名建设者奋战在各自岗位上，操控设备、装卸材料、掌子面施工等工作正有条不紊地展开……

    全长22.9公里的秦岭马白山隧道，是全国第二长双洞单线高铁隧道，也是穿越秦岭的第一长高铁隧道。该隧道洞身横穿秦岭岭脊，位于富水地带，最大埋深超过620米，有2公里软岩大变形段，具有长距离大坡度斜井辅助多作业面施工、长距离通风、单线隧道作业空间限制，以及秦岭南北地质条件差异大等特点，施工技术难度和工程风险国内罕见。  

    跟随中铁十八局西十高铁陕西段2标项目部总工程师熊友亮的脚步，记者逐步走进隧道，慢慢感受到洞内温度明显高于洞外寒冷的气温，越往深处温度越高。隧道深处一施工作业点，三臂凿岩台车正轰隆作响，几名身穿反光背心的作业人员正在驾驶室操作机械钻孔。

    “洞内各类警示标识每天都要清洗，确保醒目易辨识。工人安全帽不仅要戴，帽带也都要系好。工序转换前要协调好班组进退场时间，让工人充分休息后再上岗。日常也要多检查一下洞内照明和通风情况，确保工人安全作业。”晚上九点多，刚开完施工总结会的熊友亮再次来到隧道施工现场，事无巨细地向现场技术主管和安全员交代施工注意事项。进入冬季以来，中铁十八局建设者克服风雪、低温等不利因素，全力保障冬季施工安全有序进行。

    来到西十高铁项目前，熊友亮已经参与过3条大型铁路建设，具备丰富的铁路施工经验。然而，要在地质条件极为复杂的秦岭深处打隧道，熊友亮认为需要更加严谨细致。

    目前，秦岭马白山隧道4座斜井均已掘进至正洞，正式进入全速施工新阶段。洞内日常作业五百余人，多种地质并存，多种工法交织，突水、涌泥、岩爆等不确定因素较多，解决好现场安全技术问题是重中之重。

    熊友亮说：“我必须到各个掌子面跑一跑，每天不走上两万步总感觉不踏实。隧道工点多、战线长，遇见施工问题当场调度解决，就能在最短时间内恢复生产，保证工程整体进度不受影响。经过全体建设者的努力，目前秦岭马白山隧道累计掘进已突破万米大关。”

    2024年是西十高铁建设至关重要的一年，西十高铁陕西段2标需完成产值15亿元以上，平均月隧道成洞3000米。为了保证建设目标顺利实现，项目团队以及五百余名工人和熊友亮一样，春节期间不休假，将继续坚守秦岭马白山隧道施工现场。

    据悉，西十高铁建成通车后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的4.5小时缩短至2.5小时，对更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。