项目聚拢合力 管理攥指成拳

    本报汕头3月10日讯（通讯员李金雨  付宝怡）粤东城际铁路进场即大干、汕头海湾隧道顺利进洞、潮州东联络线按时通车……3月份以来，中铁十四局一公司粤东片区各项目喜讯频传，通过实施“1+N”项目群管理，数个项目片区内优势互补、资源共享，有力地保障了现场施工又好又快进行。

    去年，针对粤东片区项目逐渐增多，施工性质相似的现状，该公司“量身定做”了以汕汕铁路站前六标项目为总部，以潮州东联络线、广澳港区铁路、粤东城际铁路等为群属的片区型项目群管理模式，提升管理效能，并通过优化人员、资源共享等手段降低项目施工成本，为项目施工加速创造有利条件。

    该公司中标广澳港区铁路后，粤东项目群利用地域优势将广澳港区与汕汕铁路两个项目“捆绑”施工，通过直接调取汕汕铁路项目班子成员、公用既有宿舍、拌和站、钢筋场、机制砂厂等，节约前期准备时间。“广澳港区铁路与粤东城际铁路中标后，大部分管理人员都是直接从群内成熟项目直接抽调，截至目前，群内已经培养了两名项目经理和一名项目书记。”汕汕铁路六标项目总工柯成林说，“群内人员熟悉本地地质条件、交通物流、材料储备等情况，来到新项目即插即用，为进场即大干提供了人员保障。”

    除人员与物资设备外，信息共享是项目群管理的一大优势。“同一地区施工条件大体相符，后期新上项目能吸取老项目的失败经验，少走弯路。”该项目群总经济师刘洋介绍，“例如桩基施工，汕汕铁路项目采用综合单价，不利于项目成本掌控。广澳港区铁路和粤东城际铁路则采用土、石分离单价，节约成本的同时还避免了合规风险。”同时，群内信息共享还为各项目提供了源头采购的便捷渠道，多个项目可以共享优质供货商，以量压价，节省了成本与招标时间。

    此外，汕汕铁路项目使用隧道洞渣自行加工地材，并调拨自产地材到邻近的广澳港区铁路与粤东城际铁路使用，降低总地材采购成本，后续他们还准备继续对汕汕铁路项目原有墩身模板、隧道台车进行改造用于广澳港区、粤东城际项目，以减少周转材料采购成本，推动施工进展。

    如今，项目群管理已全面铺开，该公司先后成立了日照疏港项目群、深汕西项目群等9个项目群，逐步实现了项目规模化、集约化管理。