打通世界最长沙漠公路

    雷  强 口述  周  鹏 整理

    2021年6月30日，京新高速公路全线通车，这条连接东北、华北、西北的大通道，将北京与乌鲁木齐之间的公路路程缩短1300多公里，也成为天津港至荷兰鹿特丹港最为快捷的亚欧大陆桥。作为京新高速公路梧桐大泉至木垒段建设者，通车时那激动人心的瞬间，已经永远留存在我的记忆“相册”中。

    贯穿京、冀、晋、蒙、甘、新6个省区市，全长2822公里的京新高速公路，是世界最长沙漠公路，其中被誉为全线“最后一公里”的梧桐大泉至木垒段，长达515公里，由中国铁建投资建设运营。2017年6月，我随第一批人员进场，担任中铁二十一局土建6标和路面4标项目技术主管。

    在戈壁沙漠中修建高速公路，绝不是一件容易的事情，首先必须克服恶劣的自然环境。我们承担的61公里管区，50公里处于无人区，附近水库水质不达标，要从70多公里外的木垒县城拉水吃。戈壁荒漠上，夏季气温高，紫外线强，没有树荫遮挡，我们就用围脖、纱巾、遮阳帽、长衣长袖“全副武装”，避免太阳暴晒灼伤皮肤。

    而最难的，当数工程施工本身。我们承建的11座桥梁，总长5530米，设计296根桩，最深30米。由于戈壁滩石质异常坚硬，各种旋挖钻和冲击钻根本打不穿，只能采用人工挖孔，一天挖不到30厘米。就这样一点一点开挖，我们不仅如期完成了打桩任务，还打通了全线唯一一座隧道、单洞长756米的大石头隧道。

    工地处于大风区，一到下午就刮起五六级大风，风力最大时达10级，沙尘暴铺天盖地。盆克特2号大桥是全线的节点，单片钢板组合梁长50米、重122.3吨。在最高墩达50米的高空，我们通过技术创新，攻克了疆内首座大跨度、大体积、大吨位、高墩、曲线偏重钢板组合梁施工难题。

    冬季最低气温零下20多摄氏度，常常早上起来一看，半截门已被大雪封堵住了。我们通过研发积雪平台和雪情监测站，加强雪量监测预警，采取增设风吹雪防护工程等，提高建设质量。此外，我们还结合沿线野生动物资源丰富的特点增设动物通道，实现人与自然和谐相处。

    巧的是，我们参建的梧木段标尾是大浪沙收费站，2013年10月我们建成通车的70.6公里长奇台至木垒高速的标尾也是大浪沙站。这次，我又有幸亲历京新高速公路梧木段与奇台段最终“合龙”。

    作为一名建设者，能亲眼见证这项重大工程“成长”的一幕幕，既幸运又幸福。

    作者单位：中铁二十一局