“总承包”打造地铁施工新速度

广州地铁18号线冼村站站台。陈  浩 摄

    通讯员  刘石顺  肖秀珠  陈  浩

    这段时间，广州地铁18号线的不少站点，几乎每天都有市民专程来“打卡”，有人道出了理由：地铁坐出了高铁快而舒适的感觉！

    广州地铁18号和22号线总长92.1公里，设计时速160公里，是目前国内运行速度最快的地铁线。建设过程中，中国铁建克服疫情、台风、高温和地质条件复杂等诸多难题，仅用3年半就完成了首通段76.5公里的施工任务，在大湾区地铁建设领域创造了闻名遐迩的“铁建速度”。试运行期间，18号线还跑出了176公里的时速，刷新了国内地铁运行速度的最高纪录。

    曾有人问中铁建华南建设广州地铁18号线和22号线总承包部常务副总经理徐加兵，“同样都是总承包管理，早一年开工的其他地铁线还没干到一半，你们已经开始运营了。施工推进这么快，有什么‘秘密武器’吗？”他微笑着说：“这得益于我们中国铁建充分发挥‘总’‘承’‘包’优势！”

    “总”体控制——

    一切以标准施工为尺度

    广州地铁18号和22号线由中铁建华南建设公司实施总承包管理。其集聚了中国铁建系统内14家工程局、30家工程公司及系统内外1000多家供应商，施工人员近2万人。

    如何统领“大兵团”作战？“坚持‘五线一转变’目标，践行八大施工理念，坚持‘八个集中管’，实行‘两项包保制度’”，在施工动员大会上，中铁建华南建设公司负责人作全面部署。

    在作业标准上，广州地铁18号和22号线项目总承包部以高铁施工规范为蓝本，编制了涵盖场地规划、临时设施布置、施工方法、工艺标准等内容的标准化手册，分发给各工区。

    “我们严格按照手册要求预制管片，不仅达到了成优率高的目的，还有效避免了盾构施工轴线偏差大、渗漏水等质量通病，工效也提高不少！”五分部一工区经理王建国连连点赞。

    “执行标准，差一点也不行”，这是全线共同的质量管控准则。来自福建平潭一家有着十几年钢筋加工经验的施工队首先领教了“差一点也不行”的威力——初次加工出来的钢筋被评定为“不合格”。

    起初，施工队长老孙相当不服气，“钢筋规格、绑扎间距、钢筋密度都是按图纸来的，怎么就不合格了呢？”总承包部安质部部长郑云雷义正辞严，“按照钢筋工艺标准，钢筋车丝露出部分不能超过2个丝扣，你个别钢筋车丝露出部分达到3个丝扣了，差一点都不行！” 

    正是在这种严苛的质量标准下，总承包部以工程创优为导向，严格执行“首件验收、样板引路”制度，狠抓每道关键工序质量，先后组织了5次质量观摩交流会，建立了11个样板工点，被发改委列为“全国示范性建设工程”，质量管控成效显著。

    “承”担责任——

    一切以服务施工为宗旨

    广州地铁18号和22号线合同投资436亿元，施工工艺涉及80多个专业类别。其中任何一个环节出现问题，都可能造成“肠梗阻”。为及时疏通堵点，总承包部遵循“为建设单位分忧、为施工单位创效、为产业协同助力、为中国铁建创誉”的管理定位，每日召开早例会、每周召开工程建设例会，定期通报工作情况，逐步形成“能办马上办，现在就去办”的务实作风。总承包部工作人员24小时不关机，做好随时解决参建单位问题的准备。

    针对物资分散采购价格高、质量参差不齐的问题，总承包部牵头对大宗物资设备实施集采集供，累计集采物资设备76.6亿元，与常规采购价格相比，累计节约资金成本约2.4亿元。

    面对城区施工场地有限、工费成本高等问题，总承包部在全线建起3个钢材集中加工供应中心，取消现场加工棚42座，节省人力840人，节约半成品钢筋加工场地约21000平方米，建立了干拌砂浆加工厂，实现砂浆从生产车间直运施工现场，由此减少旧式砂浆搅拌机26台（套），节约砂石材料存放场地7800平方米。

    针对分部技术力量不足问题，总承包部邀请行业专家，与分部技术骨干共同组建顾问团队，先后对60多个重大项目方案进行优化。其中，“8.8米级盾构施工单列编组出渣的电瓶车和配套的龙门吊改造”方案领先国内行业。该创新成果使盾构日掘进速度由10环提高到17环，最高可达24环，创造了业界同类盾构掘进速度的最快纪录。

    琶冼盾构区间具有双线距离长、施工半径小、“S”形下穿珠江等特点，是全线最难攻克的风险段。由专家和项目管理者组成的顾问团队，从掘进控制、管片选型、纠偏技巧和管片拼装等多方面提前对施工人员进行理论和实操培训，指导项目同步注浆和二次注浆，精准控制盾构机掘进姿态，保证了成型隧道与设计轴线的顺利拟合。去年11月12日，执行琶洲西区站至冼村站区间隧道掘进任务的“铁兵40号”盾构机破土而出，标志着国内首例长距离小半径下穿珠江的施工难题挑战成功。

    “包”住底线——

    一切以高效施工为指针

    守住安全底线，是项目平稳快速推进的先决条件。广州地铁18号和22号线初始评估共有442个风险点。其中，仅Ⅰ级风险点就达69个。为强化风险管控，总承包部构建了自管、旁站、带班、监督和巡察五级安全管理体系，聘请“安全监督官”，每月向华南建设公司、参建工程局及工程公司报告安全运行情况；聘请诚合安全咨询和吉原盾构咨询公司，对各分部安全体系、现场风险、盾构施工等进行风险评估并出具月度、季度风险报告单；聘请铁建重工、广东省质检总站等专业机构对盾构机、大型起重设备、电瓶车等关键设备进行定期检测，制定个性化风险防范方案；研发了盾构掘进关键参数和掘进状态监控系统，为轨道车辆安装了具备语音预警等多项功能的车载智能系统。

    全面拉网式巡查则是总承包部设置的又一道保险。据统计，该项目累计开展大型专项检查116次，发现并整改各类隐患4300处。

    资金是保证工程快速推进的血液。总承包部加强资金统筹使用，把资金向急难险重工程倾斜，对保重点、攻难点、出亮点的项目进行计价外资金帮扶。据统计，总承包部累计为分部调剂资金20亿余元，满足了快速均衡施工的资金需求。

    今年9月28日，广州地铁18号线首通段通车运营。经专家评定，该段车辆的平稳性、轨道质量指数和接触网平顺性等指标，均居国内领先水平。