打通“大动脉” 畅通“微循环”

图为我国首个地铁海绵车辆段——南宁地铁3号线心圩车辆段。吴盛洋 摄

    通讯员  吴盛洋

    日影罗峰云霭霭，青山古塔秀峨峨。南宁，东博会永久举办地，素有“中国绿城”“天下民歌眷恋的地方”等美誉。在区域化国际城市的发展浪潮中，地下穿梭的轨道交通俨然已是这座新型都市的新名片，而打造这一名片的正是中国铁建。在这里，他们不间断滚动6年，施工规模翻一番，综合收益均超预期，荣膺包含“鲁班奖”在内的87个市级以上荣誉……这是中国铁建南宁地铁指挥部创新运用“大兵团”作战理论，升华大标段管理方略，所交出的一份沉甸甸成绩单。

    频开“诸葛会”

    汇聚“最强大脑”

    “针对盾构刀盘在圆砾层磨损严重的问题，需更换刀盘，提升破壁硬度”“我认为应在渣土改良技术上做文章”……走进南宁地铁指挥部，常会未见其面，先闻“吵”声。

    在南宁地铁滚动发展中，逐步形成了3号线01标、2号线东延、5号线01标“三箭齐发”的管理态势。由于地层地质、施工工艺、设备使用等方面都存在同质化，为了促进提升，3个指挥部采取同一楼层集中办公、集群管理，而相互交叉带来的是“硝烟弥漫”的争先比创。各项目、各部门围绕比管理、比降费、比工艺，频频掀起“头脑风暴”。渐渐地，“每周一小开、每月一大开，碰到棘手问题随时开”的“诸葛会”就成了“固定栏目”。在这里，唇枪舌剑激烈争锋，思想火花竞相碰撞，创新成果充分涌流：创新防水施工技术，有效解决了地下工程渗漏问题；推进BIM应用，使机电工程预控成为现实……

    “每一只拦路虎的解决，基本都是‘诸葛会’上‘吵’出来”的。土建部部长张永强开玩笑说。指挥部不断总结不足、校准偏差，及时在全线推广先进管理经验和施工工艺。“对于指挥部的一些通知，我们一开始也充满抗拒，但事实证明，这些要求帮助我们加快了进度、提升了工效，久而久之，指挥部成了最可信赖的‘参谋部’。”某工区负责人谈起自己的心理变化，从侧面反映了各工区的“满意指数”在不断攀升。

    在“诸葛会”的带动下，“金点子”频出，“中梗阻”破除，时间为项目勾勒了一条优美的进度曲线：日均铺轨进度，3号线40米，2号线东延达85米，5号线大幅提升至122米；车站机电工期，3号线为13个月，2号线东延缩短至9个月，5号线仅用时5.5个月……南宁地铁的一项项施工记录纷纷改写着“铁建速度”。

    优化“碳原子”

    激活“神经末梢”

    南宁地铁建设先后有14个工程局、31个工程公司，最高峰时数千名员工参与施工，“每一个体都是一枚‘碳原子’，不同的排列组合，衍生出的却是迥然不同的沙砾或钻石。”指挥长李小平如是说。如何让一个个“碳原子”催生向“钻石”转变的化学反应？指挥部给出这样的答案：战略上同舟共济、握指成拳；战术上八仙过海、各显神通。

    大标段项目面临的最大问题是各自为战，最难解决的是众口难调。工序怎么安排？施工如何组织？要实现怎样的目标？“上下同欲者胜”！深谙此道的南宁地铁指挥部在全线施组设计中，召集全体参建单位总工程师群策群力、集思广益、共同编制，并创新开展“我是股指总工”角色转换活动。大家突破标段地域限制，打破不同单位区隔，共同在“铁建大局”中立足全线实际改进施组，寻求“最大公约数”，最终构建了全线认同、全员认定的“进度、质量、安全”三大标准化刚性指导体系，成为各单位不可逾越的红线和深埋心底的契约。

    体系是严格执行的规矩和标准，更是竞相绽放的目标与方向。为激活每一个“神经末梢”，指挥部将量化考核与表彰奖励同后续任务分配直接挂钩，同时设立“英雄榜”、广发“英雄帖”，分阶段组织工区间、标段间、各线间开展不同类别的现场观摩，补短板、强弱项、促提升。“小观摩引来了大关注”——从南宁市到广西壮族自治区再到住建部先后12次将质量观摩会落户“铁建标段”。南宁地铁3号线不仅摘得广西最高质量奖“真武阁杯”，更荣获了鲁班奖，成为少数民族地区首次获此殊荣的工程。

    念好“三字经”

    疏通“毛细血管”

    大标段是大平台，也是内部竞技的“比武场”。某参建单位首次进军广西，旨在打响南宁轨道市场“第一炮”：人员选派精兵强将、方案力求精益求精、费用努力精打细算……结果“响炮”变成了“哑炮”，信心满满上报指挥部的施组方案居然被“毙”了，理由更是令人瞠目结舌：“方案太粗不够精，投入太大不够省。”不服气的他们，在指挥部的牵头统筹下，与相邻工区的兄弟单位共同对两家共用地段的施工方案进行再优化，直接减少了一台盾构机的投入，连同其他各类机械，林林总总累计节约近700万元。

    “一个健康的项目必须疏通每一根‘毛细血管’，拥有强大的‘造血’功能，绝不能盲目投入‘输血’、不计代价‘换血’、割破口子‘流血’”。南宁地铁指挥部总经济师高峰这样比喻成本管控。为此，指挥部下大力气念好“精、稳、准”“三字经”，确保进场设备数量必须严控、定期必须养护、工效必须保证。某盾构班班长曹振明对此深有感触，四十出头的他已参建过5条地铁线，还是第一次碰上要求“收着”干的项目，区间施工每天不允许超过12环、泥水10环，定期被要求强制维护，但几乎每个月他都带领团队创造新的掘进纪录。其奥秘就在于均衡施工。“地铁施工是一场万米长跑，绝不能用百米的节奏去冲刺，否则就会发生龟兔赛跑中兔子趴窝的情况。”5号线总工孙宇常常这样警示企图“抢跑”的盾构班组。机具故障率低，队伍出勤时间长，施工工效有保证，创效自然水到渠成。

    “干好在建就是最好的经营”，凭借南宁地铁树立的“金字招牌”，近3年，中国铁建相继把六宾高速、南玉铁路、柳覃高速等一批重大项目收入囊中，新签合同额持续飙升。

    “我们要努力创效得金杯，广播信誉树口碑，保证体量翻一倍……”上场之时，南宁地铁指挥部的铮铮誓言正在智慧和汗水的映照下一步步变为现实。

    压题图为心圩车辆段接触网工程。

    华方新 摄